P2084: Intervallo/prestazioni del circuito del sensore temperatura gas di scarico (banco 1 sensore 2)

Cosa significa

La lettura EGT del banco 1 sensore 2 si discosta dal rapporto atteso rispetto al sensore EGT a monte o alla temperatura dei gas di scarico calcolata. Questo compromette il controllo della rigenerazione del DPF e può rendere necessaria una rigenerazione forzata.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il sensore 2 del banco 1 misura la temperatura dei gas di scarico più a valle del sensore 1 dello stesso banco e aiuta il modulo di controllo a valutare le condizioni del sistema di post-trattamento e della rigenerazione del DPF. Il modulo confronta questa lettura con la temperatura a monte e con il profilo di temperatura previsto. P2084 si imposta quando la lettura è elettricamente plausibile ma non segue questa relazione; la causa può essere un sensore con lettura fuori calibrazione o un gradiente di temperatura anomalo dovuto a un DPF molto carico.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Sensore invecchiato o con deriva
2. DPF molto carico — gradiente di temperatura non fisico
3. Elemento del sensore invecchiato oltre i limiti di calibrazione

Sintomi

• Spia motore
• Possibile riduzione delle prestazioni del motore
• Possibile avviso relativo allo scarico o al sistema di controllo delle emissioni

Come diagnosticarlo

1. Leggi i dati freeze frame e annota lo stato della rigenerazione, quindi confronta la temperatura dei gas di scarico del sensore 2 del banco 1 con quella del sensore 1 del banco 1 e con le altre letture di temperatura disponibili.
2. Ispeziona il connettore del sensore 2 del banco 1 e il cablaggio a valle per individuare danni da calore, corrosione, allentamenti o sfregamenti.
3. Verifica che il sensore 2 del banco 1 sia fissato saldamente e orientato come previsto sullo scarico.
4. Confronta le letture del sensore nelle condizioni operative indicate dal costruttore, includendo la rigenerazione se prevista, per distinguere un sensore lento da un gradiente di temperatura anomalo nello scarico.
5. Se il circuito e il fissaggio del sensore sono integri, controlla il carico del DPF e i relativi dati del sistema di post-trattamento seguendo la procedura diagnostica del costruttore.

Rimedi comuni

• Ripara un connettore allentato o il cablaggio danneggiato del sensore 2 del banco 1.
• Fissa il sensore nel suo alloggiamento sullo scarico.
• Sostituisci il sensore 2 del banco 1 se la sua risposta non supera la prova del costruttore.
• Correggi il carico eccessivo del DPF seguendo la procedura di assistenza approvata per il veicolo.
• Ripara eventuali altri guasti confermati del sistema di post-trattamento che causano il gradiente di temperatura anomalo.

Posso continuare a guidare?

Se il motore funziona normalmente, guida con prudenza ed evita il traino o lunghi tragitti sotto carico elevato finché non viene controllata la causa. Una lettura errata della temperatura a valle o un DPF molto carico possono compromettere la rigenerazione e causare una riduzione di potenza.