P20CE: Tensione alta nel circuito di controllo dell'iniettore carburante post-trattamento scarico A

Cosa significa

Tensione alta nel circuito di controllo dell'iniettore carburante post-trattamento scarico A: la tensione del circuito di controllo è superiore all'intervallo previsto. Questo iniettore dosa il carburante nello scarico per aumentare la temperatura ai fini della rigenerazione del filtro antiparticolato diesel; non alimenta il motore.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

L’iniettore carburante A del post-trattamento spruzza carburante nello scarico per contribuire ad aumentarne la temperatura durante la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF); non alimenta il motore. Il modulo di controllo monitora il circuito di comando dell’iniettore A e genera P20CE quando la tensione è superiore al previsto, condizione che può verificarsi se il cavo è in cortocircuito verso l’alimentazione della batteria o il collegamento ha una resistenza eccessiva.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Corto circuito verso B+
2. Terminali del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto
3. Cavo di alimentazione schiacciato contro una fonte di B+

Sintomi

• Spia motore accesa
• Possibile fumo allo scarico o odore di carburante durante la rigenerazione
• La rigenerazione del DPF potrebbe essere compromessa

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati freeze frame e controlla lo stato della rigenerazione e i dati del comando dell’iniettore A per capire quando si è verificato il guasto di circuito alto.
2. A scarico freddo, controlla il connettore e il cablaggio dell’iniettore A per individuare corrosione, isolamento danneggiato o un cavo schiacciato contro una sorgente di alimentazione.
3. Controlla i terminali del connettore per individuare corrosione, allentamento o cattivo contatto che potrebbero aumentare la resistenza del circuito.
4. Usando lo schema elettrico, verifica se il cavo di comando dell’iniettore A è in cortocircuito verso la tensione della batteria e controlla la continuità tra iniettore e modulo di controllo.
5. Se cablaggio e collegamenti superano le prove, verifica l’iniettore A e il relativo circuito di comando rispetto alle specifiche del costruttore prima di sostituire un componente.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio danneggiato che è a contatto con una sorgente di alimentazione.
• Pulisci o ripara i terminali del connettore dell’iniettore A corrosi o allentati.
• Ripara un cortocircuito verso l’alimentazione della batteria nel circuito di comando dell’iniettore A.
• Sostituisci l’iniettore A se non supera le prove secondo le specifiche del costruttore.

Posso continuare a guidare?

Se il veicolo funziona normalmente e non ci sono fumo allo scarico o odore di carburante, potrebbe essere possibile percorrere un breve tragitto fino a un’officina, ma evita di guidare a lungo o ripetutamente perché la rigenerazione del DPF potrebbe essere compromessa. Fermati se compare molto fumo o un forte odore di carburante.