P035B: Circuito del segnale di controllo dell'accensione E basso

Cosa significa

Segnale di controllo dell'accensione E bloccato basso: cortocircuito verso massa. I guasti al cablaggio di questo tipo derivano in genere da sfregamenti, infiltrazioni d'acqua nelle guarnizioni dei connettori o pin arretrati; un test di movimento (wiggle test) sul cablaggio mentre il codice è attivo conferma spesso la posizione.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il circuito del segnale di controllo dell'accensione E trasporta il comando del PCM al gruppo bobine d'accensione identificato come E. Il codice P035B indica che il segnale viene mantenuto al di sotto del livello previsto, comunemente a causa di un cortocircuito a massa del cavo di controllo, per cui il gruppo bobine interessato potrebbe non scoccare correttamente la scintilla.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Cortocircuito verso massa
2. Pin del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto
3. Isolamento del cablaggio usurato per sfregamento

Sintomi

• Spia motore accesa o lampeggiante
• Mancata accensione o funzionamento irregolare del motore
• Perdita di potenza o esitazione
• Avviamento difficile

Come diagnosticarlo

1. Salva i dati del fermo immagine e controlla i conteggi delle mancate accensioni in tempo reale con uno strumento di scansione per identificare i cilindri interessati mentre il segnale di accensione E è basso.
2. Ispeziona il cablaggio e i connettori dell'accensione E per rilevare eventuali isolamenti logorati, presenza di acqua o corrosione, pin allentati e segni di contatto con la massa.
3. Con l'ausilio dello schema elettrico, testa il cavo di controllo dell'accensione E per verificare la presenza di un cortocircuito a massa e controlla le condizioni del connettore secondo la procedura del produttore.
4. Muovi delicatamente il cablaggio monitorando lo stato del segnale o del codice per facilitare l'individuazione di un cortocircuito intermittente, qualora il guasto sia presente durante il test.
5. Se il cablaggio e i connettori sono integri, testa l'uscita di accensione E del PCM e il circuito del driver utilizzando la procedura diagnostica del produttore.

Rimedi comuni

• Ripara l'isolamento logorato nel punto in cui il cavo di controllo dell'accensione E entra in contatto con la massa.
• Pulisci o ripara i terminali dei connettori dell'accensione E corrosi o allentati e ripristina la tenuta del connettore.
• Sostituisci le sezioni danneggiate del cablaggio di controllo dell'accensione E.
• Ripara o sostituisci il PCM solo se i test confermano che il driver dell'accensione E mantiene il segnale basso.

Posso continuare a guidare?

Evita di guidare se i cilindri interessati presentano gravi mancate accensioni o se la spia del motore lampeggia, poiché il carburante incombusto può danneggiare il catalizzatore. Se il motore gira regolarmente con una spia fissa, limita l'utilizzo del veicolo e fai diagnosticare presto il segnale di accensione E messo a massa.