P2331: Visok napon u upravljačkom krugu primarnog namota indukcijskog svitka K

Što to znači

Upravljački krug primarnog namota indukcijskog svitka K ima napon viši od očekivanog — obično zbog prekida primarnog strujnog kruga ili kratkog spoja upravljačke žice primarnog namota na napon akumulatora. ECU ne detektira uobičajen protok struje, svitak K ne okida i dolazi do preskakanja paljenja u cilindru. Uzroci: prekinuta ili odspojena primarna žica, unutarnji prekid u svitku ili kvar upravljačkog izlaza ECU-a.

Na prvi pogled

• Obično pali kontrolnu lampicu motora
• Utječe na emisije; automobil može pasti na testu emisija

Kako funkcionira

Indukcijski svitak K je svitak koji sustav upravljanja vozilom prepoznaje za jedan cilindar; njegov primarni krug prenosi struju niskog napona koja se koristi za izgradnju magnetskog polja svitka. Računalo motora prati krug kako bi provjerilo njegov očekivani električni odziv. Postavlja kôd P2331 kada primarni upravljački napon svitka K ostane viši od očekivanog, obično zbog prekida kruga (otvoreni krug) ili upravljačke žice u kratkom spoju s naponom akumulatora.

Uobičajeni uzroci

Najvjerojatniji na prvom mjestu.

1. Prekid primarnog namota ili kabelskog snopa svitka K
2. Korodirani kontakti priključka — velik prijelazni otpor
3. Žica napajanja prikliještena uz izvor B+

Simptomi

• Kontrolna lampica motora
• Preskakanje paljenja ili nemiran rad motora
• Smanjena snaga ili oklijevanje

Kako dijagnosticirati problem

1. Spremite podatke zamrznutog okvira (freeze-frame) i pregledajte brojače pogrešaka paljenja (misfire) kako biste vidjeli kada cilindar koji opslužuje svitak K počinje pogrešno paliti.
2. S isključenim kontaktom pregledajte konektor i snop žica svitka K na odspojeni utikač, koroziju, prekinutu žicu ili izolaciju prignječenu uz izvor napajanja.
3. Provjerite primarni namot i kontakte konektora svitka K na prekid ili prekomjeran otpor u odnosu na specifikaciju proizvođača.
4. S izoliranim krugom prema uputama servisnih informacija provjerite primarnu upravljačku žicu na vodljivost i na nenamjerni spoj s naponom akumulatora.
5. Ako svitak i ožičenje prođu provjeru, potvrdite upravljački signal i pobudni stupanj računala motora pomoću ispitnog postupka proizvođača za taj krug.

Uobičajena rješenja

• Ponovno spojite olabavljeni konektor svitka K te očistite ili popravite korodirane kontakte.
• Popravite prekinutu, oštećenu ili na napon kratko spojenu upravljačku žicu svitka K.
• Zamijenite svitak K ako je njegov primarni namot u prekidu.
• Popravite ili zamijenite pobudni stupanj računala motora tek nakon što ispitivanje potvrdi da su svitak i snop žica ispravni.

Možete li nastaviti voziti?

Izbjegavajte nagla ubrzanja i prestanite voziti ako motor radi vrlo nemirno ili ako treperi žarulja provjere motora (check engine); aktivna pogreška paljenja može pregrijati i oštetiti katalizator. Dogovorite brzu dijagnostiku ako pogreška paljenja potrije.