המשמעות
ה-ECM מזהה תקלה בטווח / בביצועים של מעגל חיישן הגדישה D של מגדש הטורבו / מגדש העל. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
חיישן הגדישה D מדווח למודול בקרת המנוע על הלחץ במערכת מגדש הטורבו או מגדש העל. קוד זה מוגדר כאשר נראה שהמעגל תקין מבחינה חשמלית, אך הקריאה של חיישן D חורגת מהטווח הצפוי או אינה מגיבה כפי שהמודול מצפה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מאפייני החיישן השתנו
- החיישן זז ממקומו
- רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול
תסמינים
- ייתכן שתופיע ירידה בהספק המנוע
- היכולת לבקר את הגדישה עלולה להיות מוגבלת
איך לאבחן
- יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולסרוק קודים קשורים לגדישה, ולאחר מכן לרשום את עומס המנוע ואת קריאות הגדישה בזמן רישום התקלה.
- יש להשוות את נתוני ה-live data של חיישן הגדישה D לקריאות לחץ זמינות אחרות בעת העברת המתג למצב ON ובזמן פעולת המנוע בתנאים מבוקרים ובטוחים.
- יש לבדוק את מיקום ההתקנה של חיישן D, המחבר שלו ומעבר הלחץ הסמוך לאיתור תזוזה, התקנה לקויה, נזק או חסימה.
- יש לבדוק את חיווט חיישן D לאיתור שפשוף, קורוזיה, פינים רופפים או חיבורים לסירוגין שעלולים לעוות את הקריאה.
- יש לבדוק את פלט חיישן D ואת תגובת המעגל בתנאי ההפעלה המוגדרים לפי נוהל היצרן, כדי להבחין בין סטיית חיישן לבין בעיית חיווט או התקנה.
תיקונים נפוצים
- יש להתקין מחדש כראוי את חיישן הגדישה D ולפנות חסימה במעבר הלחץ, אם נוהל השירות מתיר זאת.
- יש לתקן חיבור לקוי או חוט פגום במעגל של חיישן D.
- יש להחליף את חיישן הגדישה D אם הפלט שלו נותר מחוץ למפרט היצרן לאחר בדיקת ההתקנה והחיווט.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
בקרת הגדישה עלולה להיות מוגבלת והספק המנוע עלול לרדת; יש להימנע מגרירה ומהאצות חזקות עד למציאת הגורם. אם הרכב עובר למצב חירום, יש לנסוע רק ככל שנדרש כדי להגיע למקום בטוח.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.