P25F3: טווח/ביצועים של מעגל חיישן גדישה C של מגדש טורבו/מגדש-על

המשמעות

קריאת מעגל חיישן הגדישה C של מגדש טורבו/מגדש-על נמצאת מחוץ לטווח הצפוי או אינה עומדת בדרישות הביצועים. הקוד לבדו אינו קובע אסטרטגיית השוואה ואינו מזהה אם הסיבה היא סטיית חיישן, צינור או זיהום.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

קוד זה חל על חיישן גדישה C במגדש טורבו או במגדש־על כאשר האות שלו סביר מבחינה חשמלית, אך נמצא מחוץ לטווח הצפוי או אינו מתנהג כמצופה. המודול מזהה קריאה חריגה מחיישן C; הקוד לבדו אינו מזהה סחיפה, צינור חישה חסום או את שיטת ההשוואה שבה נעשה שימוש.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סטיית חיישן עקב הזדקנות תרמית
2. צינור חישת לחץ חסום על ידי משקעי שמן
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית חיווי תקלה דולקת
• אובדן כוח משמעותי / מצב נסיעה מוגבלת
• אפשרות לעשן כחול או שחור מהמפלט
• רעש שריקה או נשיפה ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את ה-live data של חיישן גדישה C לעומס המנוע ולקריאות גדישה זמינות אחרות, כדי לראות מתי ערכו נעשה בלתי סביר.
2. יש לבדוק את חיישן C ואת צינור חישת הלחץ, אם מותקן, לאיתור שאריות שמן, חסימה, סדקים או חיבור רופף.
3. יש לבדוק את המחבר והצמה של חיישן C לאיתור קורוזיה, מגע לקוי בהדקים, בידוד פגום או שברים לסירוגין.
4. יש לאמת את המתח, ההארקה והתנהגות האות של חיישן C לאורך טווח הפעולה, לפי נוהל היצרן והמפרט שלו.
5. אם הצינור והחיווט תקינים, יש לבדוק את חיישן C לאיתור סחיפה תרמית או התיישנות לפי קריטריוני הבדיקה של היצרן, ולאמת את התקלה לאחר התיקון.

תיקונים נפוצים

• אם מותקן צינור חישה של חיישן C, יש להסיר ממנו חסימה של שאריות שמן ולתקן צינור פגום.
• יש לנקות ולהדק חיבורים לקויים במחבר חיישן C.
• יש לתקן תקלות חיווט שמנתקות או מעוותות את האות של חיישן C.
• יש להחליף את חיישן C אם הקריאה שלו נשארת מחוץ לטווח או סוטה מעבר לחלון הכיול המוגדר.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

גדישה מופחתת או בלתי צפויה עלולה להשאיר את הרכב ללא כוח מספיק, לכן יש להימנע מהאצות חזקות ומעקיפות מסוכנות. יש לעצור אם אובדן הכוח נעשה חמור, העשן מתגבר או מופיע רעש שריקה או נשיפת אוויר חדש.