P2CD9: אות גבוה במעגל חיישן הגדישה D של מגדש הטורבו/מגדש העל

המשמעות

ה-ECM מזהה מתח גבוה במעגל חיישן הגדישה D של מגדש הטורבו / מגדש העל. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן הגדישה D שולח למודול בקרת המנוע אות לחץ לצורך בקרת מגדש הטורבו או מגדש העל. קוד זה מוגדר כאשר מתח המעגל של חיישן D גבוה מהטווח המכויל של המודול, מצב שעשוי להיגרם מקצר של האות למתח המצבר, חיישן פתוח או חיבור לקוי עם קורוזיה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. החיישן במעגל פתוח
3. פיני המחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• ייתכן שתופיע ירידה בהספק המנוע
• היכולת לבקר את הגדישה עלולה להיות מוגבלת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולסרוק קודים קשורים לחיישנים, תוך שימת לב לתקלות אחרות שעשויות להצביע על בעיית אספקה או חיווט משותפת.
2. יש לבדוק את מחבר חיישן הגדישה D לאיתור קורוזיה, לחות, פינים מכופפים או חיבורים רופפים, ולבדוק אם חוט האות ברתמה נוגע בחוט מוזן.
3. יש לקרוא את נתוני ה-live data של חיישן D כשהמנוע כבוי ולהשוות אותם לקריאות לחץ אחרות כדי לראות אם האות גבוה באופן בלתי סביר.
4. יש לבדוק אם יש מעגל פתוח או קצר למתח המצבר במעגל האות של חיישן D, ולבדוק את האספקה וההארקה בהתאם לנוהל היצרן, תוך שימוש בתרשים החיווט.
5. אם החיווט והמחבר תקינים, יש לבדוק אם יש מעגל פתוח פנימי או תקלה בחיישן הגדישה D לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבורים רופפים, עם קורוזיה או פגומים במחבר חיישן הגדישה D.
• יש לתקן חוט אות פתוח או קצר למתח המצבר במעגל של חיישן D.
• יש להחליף את חיישן הגדישה D אם הוא פתוח פנימית או נכשל בבדיקה מסיבה אחרת, והמעגל שלו תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בקרת הגדישה עלולה להיות מוגבלת והספק המנוע עלול לרדת, לכן יש להימנע מגרירה, מהאצות חזקות ומעקיפות מסוכנות. אם הרכב מאבד הספק רב או עובר למצב חירום, יש לעצור במקום בטוח ולדאוג לסיוע.