P2CD8: אות נמוך במעגל חיישן הגדישה D של מגדש הטורבו/מגדש העל

המשמעות

ה-ECM מזהה מתח נמוך במעגל חיישן הגדישה D של מגדש הטורבו / מגדש העל. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן הגדישה D שולח למודול בקרת המנוע אות לחץ לצורך בקרת מגדש הטורבו או מגדש העל. קוד זה מוגדר כאשר מתח המעגל של חיישן D נמוך מהטווח המכויל של המודול, בדרך כלל עקב קצר של האות להארקה, קצר פנימי בחיישן או חיבור לקוי עם קורוזיה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בחיישן
3. פיני המחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• ייתכן שתופיע ירידה בהספק המנוע
• היכולת לבקר את הגדישה עלולה להיות מוגבלת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולסרוק קודים קשורים לחיישנים, ולאחר מכן לבדוק אם יש תקלות גם בחיישנים אחרים שחולקים אספקה או הארקה.
2. יש לבדוק את מחבר חיישן הגדישה D לאיתור קורוזיה, לחות, פינים מכופפים או מגע חלש בין המגעים, ולבדוק אם חוט האות ברתמה השתפשף עד שנוצר בו קצר להארקה.
3. יש לקרוא את נתוני ה-live data של חיישן D כשהמנוע כבוי ולבדוק אם הם נותרים נמוכים באופן בלתי סביר בהשוואה לנתוני לחץ אחרים.
4. יש לבדוק אם יש קצר להארקה במעגל האות של חיישן D ולבדוק את מעגלי האספקה וההארקה שלו בהתאם לנוהל היצרן, תוך שימוש בתרשים החיווט.
5. אם החיווט והמחבר תקינים, יש לבדוק את חיישן D או להחליפו לצורך בדיקה רק כפי שמתיר נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבורים עם קורוזיה או רופפים במחבר חיישן הגדישה D.
• יש לתקן חוט אות המקוצר להארקה או חיווט פגום אחר במעגל של חיישן D.
• יש להחליף את חיישן הגדישה D אם יש בו קצר פנימי ובדיקות המעגל תקינות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מודול הבקרה עלול להגביל את הגדישה ולהפחית את ההספק, לכן יש להימנע מנהיגה תחת עומס גבוה, גרירה ועקיפות במהירות. אם אובדן ההספק חמור או שהרכב עובר למצב חירום, יש לעצור בבטחה ולדאוג לסיוע.