P2BE4: מעגל חיישן זרם C במארז סוללת רכב היברידי/חשמלי

המשמעות

מודול הבקרה ההיברידי מזהה תקלה במעגל חיישן זרם C של סוללת המתח הגבוה. מדידת הזרם במארז הסוללה נפגעת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם C במארז המצבר במתח גבוה מודד את זרם המארז כדי שמודול הבקרה ההיברידי יוכל לנהל את פעולת המצבר והטעינה. קוד P2BE4 נקבע כאשר המודול מזהה תקלה כללית במעגל של חיישן C, בלי לציין מצב מסוים של מתח נמוך, מתח גבוה או ביצועים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן זרם C תקול
2. תקלה בחיווט או במחבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מוצא מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולעיין בנתונים בזמן אמת של חיישן זרם C במארז המצבר לצד קריאות חיישני זרם אחרים וקודים קשורים.
2. כשהרכב מושבת בהתאם למידע השירות, יש לבדוק חיווט ומחברים נגישים של חיישן C לאיתור נזק, רפיון או קורוזיה.
3. יש לבדוק את חיבורי המעגל והחיווט של חיישן C מבחינת רציפות או קצרים, בעזרת תרשים היצרן והנהלים שלו.
4. יש להשוות את יציאת חיישן C לנתוני פעולת המארז ולמפרט היצרן, בעזרת כלי סריקה או שיטת בדיקה מאושרים.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את חיישן C ולהחליפו רק אם הוא נכשל בבדיקות היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לאבטח מחבר רופף של חיישן C ולתקן הדקים פגומים.
• יש לתקן חיווט פגום או פתוח במעגל של חיישן C.
• יש להחליף את חיישן זרם C במארז המצבר אם הוא נכשל בבדיקה שנקבעה.
• לאחר התיקון, יש למחוק את הקוד ולוודא שנתוני חיישן C מגיבים באופן סביר במהלך נוהל האימות של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהמערכת ההיברידית תגביל כוח או טעינה, משום שאינה יכולה להסתמך על מדידת זרם המארז. יש להימנע מהאצות חזקות ומטעינה אם מופיעות אזהרות או שהכוח מופחת, ולדאוג לאבחון בהקדם.