P2B90: מתח נמוך במעגל חיישן הטמפרטורה של מגדש טורבו/מגדש-על B

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של מתח נמוך במעגל חיישן הטמפרטורה של מגדש טורבו/מגדש-על B. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הטמפרטורה B של מגדש הטורבו/מגדש העל מדווח על הטמפרטורה למודול בקרת המנוע (ECM). ה-ECM מנטר את מעגל האות שלו ורושם את P2B90 כשהאות נמוך מהטווח התקין, כך שלא ניתן לסמוך על הטמפרטורה המדווחת לצורך הבקרה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בחיישן
3. פיני המחבר מחומצנים – התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות את קריאת חיישן B לקריאות טמפרטורה זמינות אחרות לפני התנעה ובזמן התחממות המנוע, כדי לזהות מתי האות נעשה נמוך באופן בלתי סביר.
2. יש לבדוק את המחבר והצמה של חיישן B לאיתור קורוזיה, לחות, בידוד פגום או חוט אות שנוגע בהארקה.
3. בדקו את מגעי המחבר לקורוזיה או למגע לקוי שעלולים להשפיע על האות, ותקנו הדקים פגומים.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם מעגל האות של חיישן B מקוצר להארקה ולבדוק את מעגלי הייחוס וההארקה שלו.
5. יש לבדוק את חיישן B מול מפרט היצרן; יש להחליפו אם הוא מקוצר פנימית והחיווט תקין.

תיקונים נפוצים

• נקו או תקנו הדקים מקורוזים במחבר חיישן הטמפרטורה B.
• יש לתקן חוט אות של חיישן B שמקוצר להארקה.
• יש להחליף את חיישן הטמפרטורה B של מגדש הטורבו/מגדש העל אם הוא נכשל בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם רק נורית בדיקת המנוע דולקת ואין תסמינים המשפיעים על הנהיגה, ייתכן שאפשר לבצע נסיעה קצרה ועדינה, אך יש להימנע מגדישה כבדה או מגרירה עד לאבחון התקלה. ייתכן שה-ECM לא יוכל להשתמש באופן אמין בקריאת הטמפרטורה B, והדבר עלול להשפיע על בקרת המנוע ועל הפליטות.