P2B6F: מתח נמוך במעגל חיישן הטמפרטורה A של מגדש טורבו/מגדש על

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של מתח נמוך במעגל חיישן הטמפרטורה A של מגדש הטורבו/מגדש העל. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הטמפרטורה של מגדש הטורבו או מגדש העל A שולח אות למודול בקרת המנוע, כדי שיוכל להביא בחשבון את החום במערכת ההגדשה. קוד P2B6F נקבע כשהאות נמוך מהצפוי, בדרך כלל משום שחוט האות מקוצר להארקה, החיישן מקוצר פנימית או שיש התנגדות גבוהה מדי במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בחיישן
3. פיני המחבר מחומצנים – התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• אובדן כוח משמעותי / מצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהמפלט
• שריקה או קול נשיפת אוויר ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. רשמו את נתוני ה-freeze frame ובדקו אם קריאת הטמפרטורה של חיישן A בנתונים החיים נמוכה באופן בלתי סביר בתנאים המתועדים.
2. בדקו את המחבר ואת החיווט של חיישן A לאיתור חוט אות שנשחק עד להארקה, קורוזיה או הדקים רופפים.
3. בדקו את אות, הייחוס וההארקה במעגל החיישן באמצעות תרשים החיווט ומפרט היצרן.
4. כשהחיישן מנותק, בדקו אם האות הנמוך נמשך בצמה; בדקו אם יש קצר להארקה לפני שקובעים שהחיישן תקול.
5. אם הצמה תקינה, בדקו אם יש קצר פנימי בחיישן A והשוו את הפלט שלו למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• נקו ואבטחו הדקי מחבר של חיישן A שיש בהם קורוזיה או רפיון.
• תקנו את חוט האות אם הוא מקוצר להארקה או פגום.
• תקנו מגע לקוי במחבר שמוריד את הקריאה.
• החליפו את חיישן הטמפרטורה של מגדש הטורבו או מגדש העל A אם הוא מקוצר פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הימנעו מהאצות חזקות ומלחץ גדישה כל עוד הקריאה אינה אמינה, במיוחד אם ההספק מופחת, מופיע עשן או נשמעת שריקה מצנרת היניקה. המשך שימוש עלול להשאיר את מודול בקרת המנוע ללא מידע טמפרטורה אמין לצורך הגנה על מערכת ההגדשה.