P2B70: מתח גבוה במעגל חיישן הטמפרטורה A של מגדש טורבו/מגדש על

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל חיישן הטמפרטורה A של מגדש הטורבו/מגדש העל. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הטמפרטורה של מגדש הטורבו או מגדש העל A מדווח למודול בקרת המנוע על החום לצורך ניהול מערכת ההגדשה. קוד P2B70 נקבע כשהאות גבוה מהצפוי, דבר שעלול להיגרם מחוט אות המקוצר למתח המצבר, מחיישן פתוח או מהתנגדות גבוהה במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. החיישן פתוח חשמלית
3. פיני המחבר מחומצנים – התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• אובדן כוח משמעותי / מצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהמפלט
• שריקה או קול נשיפת אוויר ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. רשמו את נתוני ה-freeze frame ובדקו את קריאת הטמפרטורה של חיישן A בנתונים החיים כדי לראות אם היא גבוהה באופן שאינו סביר, במיוחד כשהמנוע קר.
2. בדקו את המחבר ואת הצמה של חיישן A לאיתור חוט אות שנוגע בהזנת מתח, מעגל פתוח, קורוזיה או נזקי חום.
3. בדקו את אות, הייחוס וההארקה במעגל החיישן מול תרשים החיווט ומפרט היצרן.
4. בדקו את הצמה לאיתור קצר למתח המצבר ואת רציפות המעגל בין חיישן A למודול בקרת המנוע.
5. אם הצמה תקינה, בדקו אם יש מעגל פתוח בחיישן A והשוו את הפלט שלו למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• נקו ואבטחו פיני מחבר של חיישן A שיש בהם קורוזיה.
• תקנו חוט אות המקוצר למתח המצבר או נתק בצמה.
• תקנו מגע לקוי במחבר הגורם להתנגדות גבוהה מדי.
• החליפו את חיישן הטמפרטורה של מגדש הטורבו או מגדש העל A אם הוא פתוח.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הימנעו מהאצות חזקות ומלחץ גדישה עד לתיקון התקלה באות, במיוחד אם ההספק מופחת, מופיע עשן או נשמעת שריקה מצנרת היניקה. קריאה גבוהה באופן שגוי עלולה להפעיל פעולה מגוננת, ובעיה קיימת במערכת היניקה או הפליטה עלולה להחמיר.