P269B: מעגל בקרת מצת להט של מערכת הטיפול בגזי הפליטה / מעגל פתוח

המשמעות

קו הבקרה של מצת הלהט במערכת הטיפול בגזי הפליטה (המשמש בחלק ממנועי הדיזל להצית HC שהוזרק במהלך רגנרציה של DPF) פתוח. לא ניתן להתחיל רגנרציה אקטיבית.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

במנועי דיזל המצוידים במערכת זו, מצת להט של מערכת הטיפול בגזי הפליטה מחמם את הפליטה כדי לאפשר להידרוקרבונים מוזרקים להידלק במהלך רגנרציה של DPF. המודול מנטר את מעגל הבקרה של ממסר מצת הלהט וקובע את הקוד P269B כאשר הוא מזהה נתיב בקרה פתוח, ולכן אינו יכול לפקד על המחמם באופן אמין.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סליל פתוח בממסר הבקרה של מצת הלהט
2. חוט הבקרה מנותק

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• נורית אזהרת DPF
• רגנרציה תכופה יותר או רגנרציה של DPF שלא הושלמה בהצלחה

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני ה-freeze frame ואת מצב הרגנרציה כדי לבדוק מתי אירעה התקלה במעגל הפתוח והאם התבקשה רגנרציה.
2. יש לבדוק את ממסר מצת הלהט של מערכת הטיפול בגזי הפליטה ואת מחברי חוטי הבקרה שלו לאיתור מחברים רופפים, בידוד פגום, קורוזיה או פינים שיצאו ממקומם.
3. בזמן מתן פקודה למעגל, יש לבדוק אם אות הבקרה הצפוי מגיע לממסר באמצעות תרשים החיווט של הרכב ומפרט היצרן.
4. לאחר בידוד המתח לפי הוראות היצרן, יש לבדוק רציפות דרך סליל הממסר וחוט הבקרה כדי לאתר את המקטע הפתוח.
5. אם החיווט והממסר תקינים, יש לוודא את יציאת הבקרה וההארקות של המודול לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש מחבר רופף של הממסר או חוט הבקרה ולאבטח את הצמה.
• יש לתקן חוט בקרה שבור או הדק פגום.
• יש להחליף את הממסר אם סליל הבקרה שלו פתוח.
• יש לתקן את מעגל המודול רק אם הבדיקות מאשרות שיציאתו תקולה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות אם המנוע פועל כרגיל, אך יש להימנע מנסיעות קצרות חוזרות שמונעות רגנרציה ולטפל במהירות באזהרת DPF. רגנרציה שנכשלה עלולה להעלות את עומס הפיח ולבסוף להגביל את זרימת הפליטה.