P269C: ביצועי בקרת מצת להט של מערכת הטיפול בגזי הפליטה

המשמעות

בקרת מצת הלהט במערכת הטיפול בגזי הפליטה מגיבה לפקודות, אך הזרם הנצרך חורג מהטווח המותר. ייתכן שמצת הלהט שחוק או שיש מגע בעל התנגדות גבוהה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

מצת הלהט של מערכת הטיפול בגזי הפליטה מחמם את גזי הפליטה בחלק ממנועי הדיזל, כדי לסייע בהצתת הידרוקרבונים מוזרקים במהלך רגנרציה של DPF. המודול מזהה שהבקרה מגיבה, אך קובע את הקוד P269C כאשר צריכת הזרם במעגל מצת הלהט חורגת מהטווח הצפוי, לרוב עקב התנגדות גבוהה בגוף החימום או בחיבור שלו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. שחיקת גוף מצת הלהט מגדילה את ההתנגדות
2. מחבר מחומצן במצת הלהט

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• נורית אזהרת DPF
• רגנרציה תכופה יותר או רגנרציה של DPF שלא הושלמה בהצלחה

איך לאבחן

1. יש לבדוק את נתוני freeze frame, את מצב הרגנרציה המבוקש ואת כל הקודים הקשורים למצת הלהט כדי לקבוע מתי זוהה הזרם החריג.
2. יש לבדוק את מחבר מצת הלהט של מערכת הטיפול בגזי הפליטה ואת הצמה הסמוכה לאיתור קורוזיה, חיבור רופף, נזקי חום או חיווט פגום.
3. יש לבדוק את צריכת הזרם של המצת במהלך בדיקה מבוקשת ולהשוות אותה למפרט היצרן.
4. לאחר ניתוק המתח לפי ההנחיות, יש למדוד את התנגדות גוף מצת הלהט ואת התנגדות נתיב המחבר כדי להבחין בין גוף חימום שחוק לבין מגע לקוי.
5. אם המצת והחיבורים תקינים, יש לבדוק את יציאת הממסר ואת ההזנה תחת עומס מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולאבטח מחבר מצת להט מקורוזיה או רופף, אם ההדקים עדיין תקינים.
• יש לתקן חיווט או הדקים פגומים הגורמים להתנגדות במעגל.
• יש להחליף את מצת הלהט של מערכת הטיפול בגזי הפליטה אם התנגדותו או צריכת הזרם שלו חורגות מהמפרט.
• יש להחליף ממסר תקול אם יציאתו חלשה תחת עומס.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות אם המנוע פועל כרגיל, אך יש להימנע מנסיעות קצרות חוזרות ולשים לב לאזהרת DPF. כשל מתמשך ברגנרציה עלול להגדיל את עומס הפיח ולגרום להגבלת זרימת הפליטה.