P269E: מתח גבוה במעגל בקרת מצת להט של מערכת הטיפול בגזי הפליטה

המשמעות

המתח בקו הבקרה של מצת הלהט במערכת הטיפול בגזי הפליטה גבוה מהטווח הצפוי. תקלות חיווט מסוג זה נובעות בדרך כלל משחיקת בידוד, מחדירת מים לאטמי המחבר או מפין שנסוג לתוך המחבר. בדיקת טלטול של צמת החיווט כשהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

במנועי דיזל המצוידים במערכת זו, המודול שולט במצת להט של מערכת הטיפול בגזי הפליטה, המסייע בהצתת הידרוקרבונים מוזרקים במהלך רגנרציה של DPF. הקוד P269E נקבע כאשר קריאת קו הבקרה של הממסר גבוהה מהטווח הצפוי, דבר המצביע על חוט בקרה שמקוצר למתח המצבר, סליל ממסר פתוח או מגע לקוי במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט הבקרה מקוצר ל-B+
2. סליל הממסר פתוח
3. פיני מחבר עם קורוזיה — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• נורית אזהרת DPF
• רגנרציה תכופה יותר או רגנרציה של DPF שלא הושלמה בהצלחה

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני ה-freeze frame ובמצב הבקרה ב-live data כדי לקבוע אם הקריאה הגבוהה הופיעה בזמן שהממסר קיבל פקודת הפעלה או כיבוי.
2. יש לבדוק אם חוט בקרת הממסר נוגע בהזנת מתח, ולבדוק מחברים לאיתור קורוזיה, לחות, התאמה רופפת או פינים שנסוגו ממקומם.
3. יש לנטר את המתח בקו הבקרה תוך הזזה עדינה של הצמה הנגישה כדי לבדוק אם חל שינוי לסירוגין.
4. יש לבדוק באמצעות תרשים החיווט אם קיים קצר למתח המצבר ולבדוק רציפות בסליל הממסר לאחר בידוד המתח לפי הוראות היצרן.
5. אם החוט והממסר תקינים, יש לוודא את יציאת המודול ואת הארקות המעגל לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לאבטח מחבר רופף ולנקות הדקים תקינים לשימוש.
• יש לתקן חוט בקרה שמקוצר להזנת מתח.
• יש להחליף את הממסר אם הסליל שלו פתוח.
• יש לתקן פיני מחבר פגומים או את מעגל המודול אם הבדיקות מזהות שם את התקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות אם המנוע פועל כרגיל, אך יש להימנע מנסיעות קצרות חוזרות ולטפל באזהרות DPF, משום שייתכן שלא ניתן לבצע רגנרציה. הצטברות פיח מתמשכת עלולה להגביל את המסנן ולהחמיר את התנהגות הרכב.