P25F8: מעגל בקרת שסתום מעקף C של מגדש טורבו/מגדש-על

המשמעות

שסתום מעקף שלישי (שסתום סחרור או שסתום פריקה) המשמש במערכות גדישה תלת-שלביות אינו מגיב לפקודות הבקרה. לא ניתן עוד לאזן את הגדישה בין השלבים.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

קוד זה חל על מעגל הבקרה של שסתום מעקף C במגדש טורבו או במגדש-על. במערכת המשתמשת בשסתום המסומן C, המודול מזהה שמעגל השסתום אינו מגיב בהתאם לפקודה, דבר העלול להפריע לבקרת הגדישה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סליל סולנואיד מנותק
2. חיווט מנותק או מקוצר אל השסתום

תסמינים

• הספק מנוע או גדישה מופחתים
• האצה עצלה
• נורית חיווי התקלה עשויה להידלק

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק ב-live data או בבדיקות פקודה את שסתום מעקף C, כדי לראות מתי תגובתו נכשלה.
2. יש לאתר את שסתום C בעזרת תרשים המערכת של הרכב, ואז לבדוק את המחבר, החיווט, חיבורי הוואקום או הלחץ והצינורות הסמוכים לאיתור נזק או ניתוק.
3. יש לבדוק את סליל הסולנואיד של השסתום לאיתור מעגל פתוח, לפי נוהל היצרן והמפרט.
4. יש לבדוק את חיווט הבקרה של שסתום C לאיתור נתק או קצר, ולאמת שהפקודה מהמודול מגיעה לשסתום.
5. אם בדיקות המעגל תקינות, יש לבדוק אם שסתום C נע ונשאר במצב הנדרש, לפי נוהל היצרן, לפני החלפת השסתום.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או להדק מחבר או צינור רופף של שסתום מעקף C.
• יש לתקן חיווט מנותק או מקוצר במעגל הבקרה של שסתום C.
• יש להחליף את שסתום מעקף C אם סליל הסולנואיד שלו פתוח או שהשסתום אינו מגיב.
• יש לתקן תקלה מאומתת בבקרה בצד המודול, לאחר בדיקת השסתום והחיווט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

גדישה מופחתת עלולה להאט את התאוצה, לכן יש להימנע מהאצות חזקות ולהשאיר מרווח נוסף בהשתלבות או בעקיפה. יש לעצור אם אובדן הכוח נעשה חמור, המנוע מתנהג באופן חריג או מופיעים עשן או רעש יניקה חדש.