המשמעות
המתח בקו בקרת שסתום המעקף השלישי נמצא מעל לחלון הצפוי. הגורמים האופייניים הם קצר למצבר או סליל סולונואיד מנותק.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
איך זה עובד
קוד זה נוגע למעגל הבקרה של שסתום מעקף C במגדש טורבו או במגדש-על. המודול מזהה מתח הגבוה מהטווח הצפוי, מצב שעלול להתרחש אם חוט הבקרה מקוצר למתח המצבר או שסליל הסולנואיד של השסתום פתוח.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חוט בקרה קצר למתח מצבר
- סליל סולונואיד מנותק
- פינים בקונקטור מוכתמים בקורוזיה - התנגדות מגע גבוהה
תסמינים
- הספק מנוע או גדישה מופחתים
- האצה עצלה
- נורית חיווי התקלה עשויה להידלק
איך לאבחן
- יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק ב-live data או בבדיקת פקודה את שסתום מעקף C, כדי לראות מתי מופיעה קריאת מתח גבוהה במעגל.
- יש לבדוק את המחבר והצמה של שסתום C לאיתור קורוזיה, הדקים רופפים, בידוד פגום או חוט בקרה הנוגע באספקת B+.
- יש לבדוק את סליל הסולנואיד של שסתום C לאיתור מעגל פתוח, לפי נוהל היצרן והמפרט.
- יש לבדוק את חוט הבקרה לאיתור קצר למתח המצבר ולבדוק רציפות בין מחברי השסתום והמודול.
- אם השסתום והחיווט תקינים, יש לאמת את הפלט והבקרה של המודול לפי נוהל הבדיקה של יצרן הרכב.
תיקונים נפוצים
- יש לנקות ולהדק הדקים מאוכלים או רופפים במחבר שסתום מעקף C.
- יש לתקן חוט בקרה המקוצר ל-B+ או בידוד פגום בצמה.
- יש להחליף את שסתום מעקף C אם סליל הסולנואיד שלו פתוח.
- יש לתקן תקלה מאומתת במעגל בצד המודול, לאחר בדיקת השסתום והחיווט.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
גדישה מופחתת עלולה להאט את התאוצה, לכן יש להימנע מהאצות חזקות ולהיערך להשתלבות או לעקיפה איטיות יותר. יש לעצור אם אובדן הכוח נעשה חמור או אם מופיעים עשן או רעש יניקה חריג.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.