P247F: טמפרטורת גזי הפליטה מחוץ לטווח, בנק 2 חיישן 4

המשמעות

חיישן EGT בבנק 2, חיישן 4, מדווח לאורך זמן על ערך מחוץ לטווח הפעולה הסביר — בדרך כלל רכיב חישה שהתבלה ומפיק קריאה מוטה, שאותה לוגיקת הערך החלופי מזהה כבלתי סבירה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בנק 2 חיישן 4 מודד את טמפרטורת גזי הפליטה במיקומו במערכת הפליטה. מודול הבקרה בודק אם הקריאה שלו נשארת סבירה כשהפליטה מתחממת ומתקררת; הוא שומר את הקוד P247F כאשר הקריאה נשארת מחוץ לטווח הצפוי, מצב שעלול להתרחש אם החיישן נסחף.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן טמפרטורת גזי פליטה שהתבלה או שמפיק קריאה מוטה
2. חיווט פגום או מגע לקוי במחבר
3. חיישן מזוהם או פגום
4. דליפה במערכת הפליטה ליד החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ייתכן שתהיה ירידה בהספק המנוע
• ייתכן שתהיה צריכת דלק מוגברת

איך לאבחן

1. רושמים את נתוני ה-freeze frame ומשווים את הטמפרטורה של חיישן 4 בבנק 2 לקריאות זמינות אחרות של טמפרטורת הפליטה בתנאים דומים, כדי לבדוק אם היא סוטה באופן עקבי.
2. כאשר מערכת הפליטה קרה, בודקים את בנק 2 חיישן 4 ואת המחבר שלו לאיתור זיהום, נזק פיזי, קורוזיה או מגע רופף.
3. עוקבים אחר חיווט החיישן ליד חלקים חמים או נעים ומחפשים בידוד מותך, שפשוף או מחברים פגומים.
4. בודקים אם קיימת דליפת פליטה ליד בנק 2 חיישן 4 שעלולה לעוות את קריאת הטמפרטורה.
5. משתמשים בנתוני live data של הסורק בזמן שהמנוע מתחמם כדי לבדוק אם חיישן 4 בבנק 2 מגיב באופן סביר, ואז בודקים את המעגל ואת החיישן לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• מקבעים את מחבר בנק 2 חיישן 4 ומתקנים חיווט פגום.
• מתקנים דליפת פליטה ליד בנק 2 חיישן 4.
• מנקים או מחליפים חיישן מזוהם או פגום פיזית, אם ניתן לטפל בו.
• מחליפים את חיישן 4 בבנק 2 אם הקריאה שלו נותרת מוטה או מחוץ לטווח לאחר בדיקת המעגל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורת האזהרה דולקת באופן קבוע, בדרך כלל אפשר לנסוע מרחק קצר ובעדינות כדי לארגן אבחון. נמנעים מעומסים כבדים או מנסיעה ממושכת במהירות גבוהה אם ההספק יורד, מכיוון שמשוב טמפרטורה לא אמין עלול להשפיע על הגנת מערכת הפליטה ועל בקרת הפליטה.