P2479: טמפרטורת גזי הפליטה מחוץ לטווח, בנק 1 חיישן 2

המשמעות

חיישן EGT בבנק 1, חיישן 2, מדווח לאורך זמן על ערך מחוץ לטווח הפעולה הסביר — בדרך כלל רכיב חישה שהתבלה ומפיק קריאה מוטה, שאותה לוגיקת הערך החלופי מזהה כבלתי סבירה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 מודד את טמפרטורת גזי הפליטה בנקודה הנמצאת בהמשך מערכת הפליטה ביחס לחיישן 1 בבנק 1, ומודול הבקרה בודק אם הקריאה שלו סבירה. הקוד P2479 נקבע כאשר חיישן 2 בבנק 1 נשאר מחוץ לטווח הצפוי, מצב שעשוי לנבוע מחיישן שמדווח ערך מוטה, מתקלה במעגל, מזיהום או מדליפת פליטה סמוך למיקום החיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן טמפרטורת גזי פליטה שהתבלה או שמפיק קריאה מוטה
2. חיווט פגום או מגע לקוי במחבר
3. חיישן מזוהם או פגום
4. דליפה במערכת הפליטה ליד החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ייתכן שתהיה ירידה בהספק המנוע
• ייתכן שתהיה צריכת דלק מוגברת

איך לאבחן

1. שומרים את נתוני ה-freeze frame ומשווים את הקריאה של בנק 1 חיישן 2 לבנק 1 חיישן 1 ולקריאות טמפרטורה אחרות במערכת הפליטה בתנאים דומים.
2. כאשר מערכת הפליטה קרה, בודקים את המחבר והצמה של בנק 1 חיישן 2 לאיתור נזק, קורוזיה, מגע רופף או זיהום בחיישן.
3. בודקים אם קיימת דליפת פליטה סביב נקודת ההתקנה של בנק 1 חיישן 2 שעלולה להשפיע על הקריאה המקומית.
4. עוקבים אחר נתוני live data בזמן ההתחממות ובעומסי מנוע משתנים כדי לראות אם בנק 1 חיישן 2 מגיב באופן סביר ביחס לחיישנים האחרים.
5. בודקים את החיישן ואת המעגל שלו לפי מפרט היצרן, ומחליפים את החיישן רק אם החיווט והחיבורים תקינים.

תיקונים נפוצים

• מתקנים חיבור לקוי או חיווט פגום של בנק 1 חיישן 2.
• מתקנים דליפת פליטה ליד בנק 1 חיישן 2.
• מחליפים בנק 1 חיישן 2 מזוהם או פגום פיזית.
• מחליפים את בנק 1 חיישן 2 אם הפלט שלו עדיין אינו עומד במפרט לאחר בדיקות המעגל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב מתנהג כרגיל, מצמצמים את הנסיעות לנחוצות בזמן שמארגנים אבחון. נמנעים מעומסים כבדים אם ההספק יורד, מכיוון שהקריאה הלא סבירה של בנק 1 חיישן 2 עלולה להשפיע על ניהול הפליטה ועל צריכת הדלק.