P227A: מעגל חיישן לחץ ברומטרי C

המשמעות

תקלה חשמלית כללית בחיישן לחץ ברומטרי C — מעגל פתוח, קצר או ערך מחוץ לטווח הסביר. החיישן מודד לחץ אטמוספרי לצורך פיצוי על גובה; חיישן C הוא יחידה משנית או לגיבוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ הברומטרי C הוא כניסת לחץ משנית שמודול הבקרה משתמש בה כדי להעריך את הלחץ האטמוספרי לצורך חישובי עומס מנוע ופיצוי על גובה. קוד המעגל נקבע כאשר המודול מזהה תקלה חשמלית או אות לא סביר מחיישן C, כגון מעגל פתוח, קצר או חיישן שנכשל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן לחץ ברומטרי C תקול
2. חיווט חיישן פתוח, מקוצר או פגום
3. מחבר רופף או מחומצן
4. תקלה במודול הבקרה

תסמינים

• נורית Check Engine עשויה להידלק
• ייתכנו פעולה לא חלקה של המנוע או ירידה בהספק
• ייתכנו התנעה לקויה או השתהות בתגובה

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני freeze frame ולהשוות את הלחץ המדווח מחיישן C לקריאות לחץ ברומטרי או לחץ סעפת אחרות ולתנאים האטמוספריים המקומיים.
2. יש לאתר את מחבר חיישן C באמצעות מידע השירות של הרכב ולבדוק את הפינים, האטם ורתמת החיווט הסמוכה לאיתור קורוזיה, חיבור רופף או נזק.
3. יש לבדוק את חיווט חיישן C לאיתור מעגלים פתוחים או קצרים באמצעות תרשים החיווט של הרכב, לרבות נתיבי אספקת המתח, ההארקה והאות לפי הצורך.
4. יש לבדוק את יציאת החיישן ואת מעגל האספקה לפי מפרט היצרן, תוך בדיקת שינויים לסירוגין בעת הזזת רתמת החיווט.
5. יש להחליף את חיישן C רק אם החיווט והמחבר תקינים אך היציאה שלו נשארת לא סבירה; יש לבדוק חשד לתקלה במודול רק לאחר בדיקות המעגל.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר היטב את מחבר חיישן הלחץ הברומטרי C ולוודא שהוא מאובטח.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר מקולקלים מקורוזיה ולשקם אטימה תקינה.
• יש לתקן חוט פתוח, מקוצר או פגום ברתמת חיישן C.
• יש להחליף את חיישן C אם יציאתו נכשלת בבדיקות היצרן והמעגל תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב מתניע ונוסע כרגיל ונורית האזהרה דולקת באופן קבוע, בדרך כלל אפשר לבצע נסיעה קצרה, אך פיצוי על גובה והתנהגות הרכב עלולים להיפגע. יש לעצור אם המנוע כבה, מאבד כוח רב או קשה לשלוט ברכב בתנועה.