P227D: מעגל חיישן לחץ ברומטרי C גבוה

המשמעות

חיישן הלחץ הברומטרי C מציג ערך מעל הסף העליון הסביר — מעגל אות פתוח או קצר ל-B+. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, חדירת מים לאטמי המחברים או נסיגת פין לאחור — בדיקת נענוע של הצמה כשהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ הברומטרי C מספק למודול הבקרה קריאת לחץ המשמשת להערכת התנאים האטמוספריים ופעולת המנוע. מודול הבקרה קובע את P227D כאשר אות חיישן C גבוה מהגבול העליון הסביר, דבר שעלול להתרחש אם מעגל האות פתוח או מקוצר למתח המצבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו אות פתוח
2. פיני מחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט הזנה צבוט מול מקור B+

תסמינים

• נורית Check Engine עשויה להידלק
• ייתכנו ירידה בהספק או השתהות בתגובה
• בדרך כלל אין תסמינים ברורים אם הקריאה נשארת קרובה לתקינה

איך לאבחן

1. יש לבדוק בנתוני freeze frame ובנתוני live data את חיישן הלחץ הברומטרי C כדי לראות אם ערכו גבוה באופן בלתי סביר או שונה מקריאות לחץ זמינות אחרות.
2. כשההצתה כבויה, יש לבדוק את המחבר ואת החיווט של חיישן C לאיתור קורוזיה, פינים שנדחפו לאחור, שפשוף, חדירת מים או מגע עם חוט חיובי של המצבר.
3. יש לבדוק במעגלי האות, האספקה וההארקה של חיישן C מעגלים פתוחים או קצרים, לפי תרשים החיווט ומפרט היצרן.
4. תוך כדי מעקב אחר ערך חיישן C בנתוני live data, יש להזיז בעדינות את רתמת החיווט ואת המחבר כדי לבדוק אם הקריאה הגבוהה משתנה.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים בבדיקה, יש לבדוק את חיישן C לפי מפרט היצרן לפני ששוקלים תקלה במודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או לאבטח מחבר רופף של חיישן C.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר מקולקלים מקורוזיה או שנדחפו לאחור.
• יש לתקן חוט אות פתוח או שחוק בחיישן C.
• יש להפריד ולתקן חוט אות המקוצר למתח המצבר.
• יש להחליף את חיישן C אם הוא נכשל בבדיקה לפי מפרט היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל והקריאה נשארת קרובה לערך סביר, ייתכן שניתן לבצע נסיעה קצרה וזהירה, אך יש להימנע מהאצות חזקות אם הכוח יורד או אם המנוע מהסס. יש לדאוג לאבחון בהקדם, כי אות לחץ לא מדויק עלול להשפיע על בקרת המנוע והפליטות.