P2195: אות חיישן O2 מוטה/תקוע במצב עני (Bank 1, חיישן 1)

המשמעות

אות חיישן החמצן עבור bank 1, חיישן 1 מוטה או תקוע במצב עני. קוד זה אינו מוכיח בעצמו שהחיישן פגום; מצב עני אמיתי או בעיית מעגל יכולים גם הם להשפיע על האות.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בנק 1, חיישן 1 הוא חיישן החמצן במעלה הזרם, לפני הממיר הקטליטי בבנק 1; המשוב שלו מסייע למודול בקרת המנוע לכוונן את תערובת הדלק. הקוד P2195 מוגדר כשהאות מהחיישן נשאר או נראה במצב תערובת ענייה כשהמודול מצפה לתגובה, אך גם תערובת ענייה בפועל או תקלה במעגל החיישן או בגוף החימום עלולות לגרום לאותה תוצאה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן במעלה הזרם תקוע במצב עני
2. מחמם החיישן מתחמם באיטיות

תסמינים

• נורית חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• סרק גס או הססנות אפשריים
• כישלון בבדיקת פליטות מזהמים

איך לאבחן

1. יש לבדוק את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את הקריאות של בנק 1, חיישן 1 לתיקוני הדלק ולנתונים המקבילים של בנק 2, חיישן 1, אם הוא מותקן.
2. יש לבדוק את החיווט והמחבר של חיישן בנק 1 במעלה הזרם לאיתור נזקי חום, קורוזיה, פינים רופפים או מגע עם המפלט.
3. יש לבדוק דליפות יניקה, דליפות פליטה סמוך לבנק 1 או קודי אספקת דלק שעלולים לגרום לתערובת ענייה בפועל.
4. יש לעיין בתגובת החיישן ב-live data כשהמהירות ותערובת המנוע משתנות, ולבדוק לפי נתוני ה-scan אם גוף החימום מגיע לטמפרטורת פעולה.
5. יש לבדוק את אות החיישן, מעגל גוף החימום והחיווט בהתאם לנוהל האבחון של היצרן לפני קביעה שהחיישן תקול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט פגום או חיבורים רופפים במעגל של בנק 1, חיישן 1.
• יש לתקן דליפת פליטה לפני החיישן במעלה הזרם בבנק 1 או בקרבתו.
• יש לתקן דליפת יניקה או בעיית אספקת דלק מאומתת שגורמת לתערובת ענייה בפועל.
• יש להחליף את בנק 1, חיישן 1 אם האות או גוף החימום שלו נכשלים בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לבצע נסיעה קצרה אם המנוע פועל בצורה חלקה, אך צריכת הדלק והפליטות עלולות לעלות כאשר בקרת התערובת נפגעת. יש להימנע מהמשך נסיעה אם יש misfire או אובדן כוח, משום שתערובת ענייה בפועל עלולה להעלות את חום המנוע.