P2276: אות חיישן O2 מוטה/תקוע על תערובת ענייה (בנק 2, חיישן 3)

המשמעות

חיישן O2 בבנק 2, חיישן 3 מדווח על קריאה של תערובת ענייה שנשארת יציבה באופן חשוד למשך זמן רב מדי. חיישן 3 נמצא בדרך כלל במורד הזרם מהממיר הקטליטי השני במערכות עם טיפול פליטה תלת-שלבי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 3 בבנק 2 הוא חיישן החמצן במיקום השלישי בבנק 2, ונמצא בדרך כלל אחרי שלבים נוספים של הממיר הקטליטי, אם הם קיימים. מודול הבקרה קובע את הקוד כאשר האות שלו נשאר בתחום העני או מגיב לאט מדי לשינויים בתנאי גזי הפליטה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן החמצן התיישן או התקלקל
2. דליפת פליטה בקרבת החיישן
3. תקלה במעגל האות או החימום
4. המנוע פועל בתערובת ענייה עקב תקלה במערכת היניקה או הדלק

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• צריכת הדלק עלתה
• ייתכנו סרק לא חלק או היסוס בתגובה
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame ובקריאות live data של חיישן 3 בבנק 2 ולהשוות את השינויים שלו לשינויים בחיישנים האחרים כשהמנוע חם.
2. יש לבדוק חיבורי פליטה ואת תושבת החיישן במיקום השלישי בבנק 2 לאיתור דליפות שעלולות לעוות את הקריאה.
3. יש לבדוק את מחבר החיישן ואת רתמת החיווט לאיתור שפשוף, נזק מחום, קורוזיה או חיבור רופף, וכן לבדוק את מעגל גוף החימום.
4. יש לבדוק את תיקוני התערובת ואת הקודים הקשורים למערכת היניקה או הדלק כדי לראות אם המנוע פועל בפועל בתערובת ענייה.
5. יש לבדוק את מעגלי האות וגוף החימום של חיישן 3 בבנק 2 לפי מפרט היצרן ולהחליף את החיישן רק אם החיווט ובדיקת התערובת תקינים.

תיקונים נפוצים

• יש לאטום דליפת פליטה בקרבת חיישן 3 בבנק 2.
• יש לתקן חיווט פגום, פיני מחבר או את מעגל גוף החימום.
• יש לתקן תקלה במערכת היניקה או הדלק אם היא גורמת לתערובת ענייה.
• יש להחליף את חיישן 3 בבנק 2 אם תגובתו נשארת איטית או מוטה לעני לאחר בדיקת המעגלים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם נורית האזהרה דולקת באופן קבוע והרכב פועל כרגיל, בדרך כלל אפשר לנהוג למרחק קצר, אך הפליטות עלולות להיפגע ואין לדחות את האבחון. יש לעצור אם הנורית מהבהבת או אם מתפתח misfire או אובדן כוח משמעותי במנוע.