P0E8F: מתח גבוה במעגל חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה A

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה במעגל חיישן המתח b בממיר של מנוע ההנעה a. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה A מנטר מתח בממיר שמספק מתח למנוע. קוד זה נקבע כאשר אות מעגל חיישן B גבוה מהצפוי במודול, ולכן אי אפשר לסמוך על הקריאה לצורך בקרת המנוע.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. החיישן תקול
2. תקלה בחיווט או במחבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הפחתה בהספק או במומנט המנוע
• ייתכן מעבר למצב מוגבל או השבתת הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame וקריאות חיישן B בזמן אמת בכלי סריקה, ולבדוק אם האות הגבוה מלווה בירידה במומנט המנוע או באזהרה.
2. לאחר הפיכת מערכת המתח הגבוה לבטוחה, יש לבדוק את המחבר ואת החיווט של חיישן B בממיר של מנוע ההנעה A לאיתור נזק, רפיון, קורוזיה או מגע עם הזנת מתח.
3. יש לבדוק אם יש קצר למתח או נתק במעגל האות של חיישן B, לפי תרשים החיווט ומפרט היצרן.
4. יש לאמת את המגע במחבר ואת חיבורי מתח הייחוס וההארקה של מעגל החיישן במקומות הנדרשים, כדי לשלול תקלה בחיווט שגורמת לקריאה גבוהה.
5. אם החיווט תקין, יש לבדוק את חיישן B ואת כניסת הממיר לפני קביעה אם החיישן או המודול כשלו.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש או לתקן מחבר רופף או עם קורוזיה של חיישן B.
• יש לתקן חיווט שמקוצר למתח או מעגל פתוח.
• יש להחליף את חיישן המתח B בממיר של מנוע ההנעה A אם המעגל תקין אך האות נותר גבוה.
• יש לתקן את הממיר או מודול הבקרה אם הבדיקות לפי המפרט מאשרות תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הספק או מומנט המנוע עלולים לרדת עד לפעולה במצב חירום או להשבתה, לכן יש להימנע מנהיגה אם ההספק מוגבל או שהרכב מתנהג באופן בלתי צפוי. יש לדאוג לאבחון בהקדם ואין לגעת בחיווט הממיר אלא אם מערכת המתח הגבוה הופכת לבטוחה.