P0BEC: מעגל חיישן זרם בפאזה V של מנוע ההנעה A — אות גבוה

המשמעות

חיישן הזרם של מנוע ההנעה A בפאזה V מדווח על תקלה של אות גבוה במעגל. מדידת זרם הפאזה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מנוע ההנעה A נשלט באמצעות ממיר שממתג זרם דרך הפאזות U, V ו-W שלו. מודול הבקרה מנטר את האות של חיישן הזרם בפאזה V; הקוד הזה נקבע כשהאות גבוה באופן חריג, ולכן המודול אינו יכול למדוד באופן אמין את הזרם בפאזה V.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. חיישן מנותק
3. פיני המחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze-frame ולבדוק ב-live data את קריאות חיישן הזרם בפאזה V של מנוע ההנעה A ואת קודי הממיר הקשורים, כדי לזהות מתי מופיע האות הגבוה.
2. לאחר הבטחת בטיחותה של מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את המחבר ואת הצמה של חיישן פאזה V לאיתור קורוזיה, נזק, פינים רופפים או חוט אות שנוגע ב-B+.
3. בדקו את מעגלי האות, ההזנה וההארקה של החיישן לאיתור נתק, קצר ל-B+ וחיבורים לקויים, לפי מידע החיווט של היצרן.
4. יש להשוות את הפלט של חיישן פאזה V לקריאות הפאזות האחרות של מנוע ההנעה A באותם תנאים, כדי לסייע בהבחנה בין תקלה בחיישן לתקלה בחיווט.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק או להחליף את חיישן הזרם בפאזה V של מנוע ההנעה A בהתאם לנוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק את הדקים הקורוזיביים או הרופפים במחבר חיישן פאזה V.
• יש לתקן חוט אות בפאזה V שקוצר ל-B+ או מקטע צמה פגום.
• יש לתקן חיבור הארקה או הזנה לקוי של החיישן.
• יש להחליף את חיישן הזרם בפאזה V של מנוע ההנעה A אם הפלט שלו נותר גבוה והחיווט תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם ההספק מופחת, הרכב נכנס למצב limp mode או אזהרת ההיבריד/EV מצביעה על סכנת השבתה; הרכב עלול לאבד הנעה או לעצור באופן בלתי צפוי. יש לאבחן את מערכת המתח הגבוה לפני שמסתמכים על הרכב.