P0AC1: אות נמוך במעגל חיישן זרם A של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-ECM מזהה אות נמוך במעגל חיישן זרם A של מארז הסוללה ההיברידית/EV. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורך בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם A של מארז סוללת היברידית/EV מודד את הזרם שנכנס לסוללה או יוצא ממנה, ומודול הבקרה משתמש באות שלו לניהול הטעינה ואספקת הכוח. הקוד P0AC1 נקבע כאשר מתח מעגל חיישן A נמוך מהטווח הצפוי של המודול, ולכן אי אפשר לסמוך על קריאת הזרם.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בחיישן
3. פיני המחבר מחומצנים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• ההספק מופחת או שהרכב עשוי לעבור למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולסרוק את המודולים ההיברידיים לאיתור קודים נלווים שעשויים להצביע על תקלה משותפת באספקת מתח, בהארקה או בחיישן.
2. יש לבדוק בנתונים החיים את חיישן זרם סוללה A ולהשוות את הקריאה למצב הפעולה של הרכב; יש לוודא אם הקריאה הנמוכה קבועה או משתנה בזמן טעינה או תחת עומס.
3. כשהרכב מושבת בבטחה בהתאם למידע השירות שלו, יש לבדוק את המחבר והחיווט של חיישן A לאיתור קורוזיה, נזק לפינים, שפשוף או מגע של חוט האות עם הארקה.
4. יש לבדוק אם מעגל האות של חיישן A מקוצר להארקה, ולבדוק את מעגלי ההארקה והייחוס שלו בהתאם למידע החיווט של היצרן.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים בבדיקה, יש לבדוק את חיישן זרם סוללה A ואת כניסת המודול לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק פינים חלודים או רופפים במחבר חיישן A.
• יש לתקן חוט אות של חיישן A שמקוצר להארקה, או מקטע צמה פגום.
• יש להחליף את חיישן זרם A של מארז הסוללה אם בבדיקה נמצא קצר פנימי.
• יש לתקן תקלה מאומתת במעגל הייחוס, ההארקה או כניסת המודול של החיישן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לצמצם את הנסיעות, במיוחד האצות חזקות ונסיעות ארוכות, אם ההספק מופחת או שהטעינה מושפעת. ייתכן שהרכב יגביל את הפעולה ההיברידית או את הטווח החשמלי, משום שאינו יכול למדוד את זרם הסוללה באופן אמין.