P0AC2: אות גבוה במעגל חיישן זרם A של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-ECM מזהה אות גבוה במעגל חיישן זרם A של מארז הסוללה ההיברידית/EV. לא ניתן להסתמך על הקריאה לצורך בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם A של מארז סוללת היברידית/EV מודד את הזרם שנכנס לסוללה או יוצא ממנה, כדי שמודול הבקרה יוכל לנהל את הטעינה ואספקת הכוח. הקוד P0AC2 נקבע כאשר אות מעגל חיישן A גבוה מהטווח הצפוי של המודול, ולכן קריאת הזרם אינה אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. חיישן במעגל פתוח
3. פיני המחבר מחומצנים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• ההספק מופחת או שהרכב עשוי לעבור למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולסרוק את כל המודולים ההיברידיים לאיתור קודים קשורים, ולציין אם האות הגבוה הופיע בזמן טעינה, נסיעה או התנעת הרכב.
2. יש לעיין בנתונים החיים של חיישן זרם סוללה A ולהשוות את הזרם המדווח למצב הפעולה בפועל של הרכב ולקריאות סוללה אחרות שזמינות.
3. כשהרכב מושבת בבטחה בהתאם למידע השירות, יש לבדוק את המחבר ואת הצמה של חיישן A לאיתור מעגל פתוח, פינים שנדחקו ממקומם, קורוזיה או חוט אות שנוגע במתח הסוללה.
4. יש לבדוק אם חוט האות מקוצר ל־B+ ולבדוק רציפות ואת מצב המחבר בהתאם למידע החיווט של היצרן.
5. אם המעגל תקין, יש לבדוק את חיישן A ואת כניסת המודול לפי נוהל האבחון של היצרן, כדי להבחין בין חיישן פתוח לתקלה במודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט אות פתוח או פגום של חיישן A ולאבטח את המחבר שלו.
• יש לנקות או להחליף הדקי מחבר חלודים או פגומים.
• יש לתקן חוט אות שמקוצר ל־B+.
• יש להחליף את חיישן זרם A של מארז הסוללה אם הבדיקות מאשרות שהוא פתוח או תקול בדרך אחרת.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנסיעות ארוכות או מעומסים כבדים אם הטעינה איטית, ההספק מוגבל או מוצגת אזהרה היברידית. קריאת זרם לא אמינה עלולה לגרום לרכב להגביל את טעינת הסוללה או את הסיוע ההיברידי, ולהפחית את הטווח החשמלי הזמין.