P0AB4: אות גבוה במעגל חיישן טמפרטורת האוויר B במארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של אות גבוה במעגל חיישן טמפרטורת האוויר B במארז הסוללה ההיברידית/EV. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת האוויר B במארז הסוללה שולח למודול הבקרה אות על טמפרטורת האוויר בקרבת הסוללה ההיברידית או החשמלית, המסייע לניהול פעולת הסוללה והקירור שלה. קוד זה נשמר כשהאות גבוה מדי ביחס לטווח הצפוי; מעגל פתוח, חיישן כושל או מגע לקוי במחבר עלולים לגרום לקריאה לא אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. חיישן מנותק
3. פינים במחבר חלודים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק המוצא מופחת או שהרכב עשוי לעבור למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לבדוק נתוני freeze frame ואת הקריאה החיה של חיישן B ביחס לחיישן A ולתנאי הסביבה, כדי לאמת את מצב האות הגבוה.
2. בהתאם להוראות הכיבוי והבטיחות של היצרן, יש לבדוק את המחבר של חיישן B לאיתור קורוזיה, פינים רופפים או שקועים וחיבור לא מלא; יש לבדוק חיווט נגיש לאיתור נתק או נזק.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק במעגל האות של חיישן B נתק ולבדוק את המגע במחבר ואת תקינות ההארקה.
4. יש לבדוק את חיישן B לפי נוהל היצרן כדי להבחין בין חיישן פתוח לבין תקלה בחיווט או במחבר.
5. יש להשוות את תוצאות בדיקת המעגל והחיישן למפרט היצרן לפני בחירת התיקון.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב את המחבר של חיישן B עד הסוף ולאבטח אותו.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר חלודים או רופפים במעגל של חיישן B.
• יש לתקן חוט אות פתוח או פגום לחיישן B.
• יש להחליף את חיישן B אם הוא נכשל בבדיקות היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מכיוון שהמודול אינו יכול להשתמש בקריאה של חיישן B באופן אמין, המערכת ההיברידית עלולה להפחית את ההספק, להאט או למנוע טעינה, או להגביל את קירור הסוללה. יש להימנע מנסיעות ארוכות או תובעניות ולעצור בבטחה אם האזהרה מלווה בהתחממות יתר או באובדן כוח חמור.