P0AAC: מעגל חיישן טמפרטורת האוויר A במארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

מודול הבקרה מזהה תקלה במעגל חיישן טמפרטורת האוויר A במארז הסוללה ההיברידית.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת האוויר A במארז הסוללה מדווח למודול הבקרה על טמפרטורת האוויר סביב הסוללה ההיברידית או החשמלית, והמודול משתמש בקריאה לניהול קירור הסוללה ופעולתה. קוד זה נשמר כשהמודול מזהה תקלה חשמלית במעגל של חיישן A, בלי לזהות מצב אות מסוים של נמוך, גבוה או לא סדיר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן טמפרטורת האוויר תקול
2. חיווט פתוח או מקוצר
3. מחבר רופף או חלוד

תסמינים

• נורית אזהרה של המערכת ההיברידית

איך לאבחן

1. יש להשתמש ב-scan tool לתיעוד נתוני ה-freeze frame ולהשוואת הטמפרטורה המדווחת של חיישן A לקריאות טמפרטורה אחרות של הסוללה ולתנאי הסביבה.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק חזותית את המחבר והחיווט הנגישים של חיישן A לאיתור חיבור רופף, קורוזיה, נזק או מקטעים צבוטים.
3. יש לבדוק אם הקריאה החיה של חיישן A משתנה באופן סביר עם השינויים בתנאי הסוללה, ולהשוות אותה לחיישן B אם הנתונים זמינים ברכב.
4. יש לבדוק את חיווט חיישן A לאיתור ניתוקים, קצרים וחיבורים לקויים, בהתאם לתרשים החיווט של הרכב ולנהלי היצרן.
5. יש למדוד את חיישן A ואת המעגל שלו בהתאם למפרט היצרן, כדי להבחין בין תקלה בחיישן לבין תקלה בחיווט או במחבר.

תיקונים נפוצים

• יש להחזיר את המחבר של חיישן A למקומו ולאבטח אותו; יש לנקות הדקים חלודים או לתקן אותם לפי הצורך.
• יש לתקן חיווט פגום, רופף, פתוח או מקוצר במעגל של חיישן A.
• יש להחליף חיישן טמפרטורת אוויר A במארז הסוללה שנכשל.
• יש לתקן תקלה מאומתת בחיבור המעגל או בנקודת ההארקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מכיוון שהמערכת ההיברידית עלולה להגביל את ההספק או את קירור הסוללה כשאין נתון מחיישן A, יש להימנע מהאצות חזקות ומנסיעות ארוכות עד לאבחון התקלה. יש לעצור בבטחה אם אזהרת המערכת ההיברידית מלווה בהתחממות יתר, בהתנהגות חריגה של הסוללה או באובדן משמעותי של כוח.