P069A: מעגל בקרת מצת הלהט בצילינדר 9 — אות נמוך

המשמעות

קו הבקרה של מצת הלהט בצילינדר 9 מקוצר להארקה, או שיש קצר פנימי במצת הלהט.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מצת הלהט בצילינדר 9 מחמם את תא הבעירה כדי לסייע למנוע דיזל להתניע ולפעול באופן נקי כשהוא קר. הקוד P069A מוגדר כאשר מחשב הבקרה מזהה מתח נמוך באופן חריג במעגל הבקרה של מצת הלהט בצילינדר 9, לרוב עקב קצר להארקה או קצר במצת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו הבקרה מקוצר להארקה
2. פיני מחבר עם קורוזיה הגורמת להתנגדות מגע גבוהה
3. בידוד צמת החיווט נשחק עקב שפשוף

תסמינים

• נורת אזהרת מצתי הלהט דולקת (לרוב סמל סליל כתום)
• התנעה קשה כשהמנוע קר או אי־התנעה במזג אוויר קר
• עשן לבן מצינור הפליטה במהלך התחממות המנוע

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני freeze frame ולסרוק קודי מצתי להט נוספים, כדי לראות אם התקלה מוגבלת לצילינדר 9.
2. כשהמנוע קר וההצתה כבויה, יש לבדוק את מחבר מצת הלהט של צילינדר 9 ואת חוט הבקרה ולחפש שפשוף, קורוזיה, לחות או פין רופף.
3. אם סורק התקלות תומך בכך, יש להשוות את נתוני מצת הלהט של צילינדר 9 או את מצב הפיקוד שלו לצילינדרים האחרים בהתנעה קרה.
4. יש לנתק את מצת הלהט של צילינדר 9 לפי נתוני החיווט של הרכב ולבדוק אם המעגל עדיין מציג מתח נמוך.
5. יש לבדוק אם המצת של צילינדר 9 וחוט הבקרה המבודד שלו מקוצרים להארקה, ולהשוות את המדידות למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט שחוק של מצת הלהט בצילינדר 9 או מחבר פגום.
• יש לנקות קורוזיה ולהחזיר למקומו הדק רופף או שנדחף לאחור במחבר צילינדר 9.
• יש להחליף את מצת הלהט של צילינדר 9 אם הבדיקה מאשרת קצר פנימי.
• יש למחוק את הקוד ולאמת את פעולת ההתנעה הקרה לאחר התיקון.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

במזג אוויר מתון המנוע עשוי להמשיך להיות כשיר לנסיעה, אך התנעות קרות עלולות להיות קשות יותר ולגרום לעשן לבן בזמן ההתחממות. יש להימנע מניסיונות התנעה ממושכים וחוזרים, שעלולים לרוקן את המצבר ולהעמיס על המתנע.