המשמעות
מתח האות במעגל חיישן טמפרטורת גזי הפליטה, בנק 2, חיישן 1, גבוה מהטווח הצפוי. ה-ECU משתמש בטמפרטורה זו כדי להגן על הממיר הקטליטי ועל מסנן החלקיקים לדיזל.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן 1 בבנק 2 מודד את טמפרטורת גזי הפליטה במיקום הניטור הראשון בצד הפליטה של בנק 2. הקוד P0549 נקבע כאשר אות החיישן עולה מעל הטווח הצפוי, למשל אם האות מקוצר לאספקת מתח או מגע לקוי במחבר מעלה אותו.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קצר להזנה באות
- פיני מחבר מושחתים — התנגדות מגע גבוהה
- חוט הזנה צבוט כנגד מקור B+
תסמינים
- נורית בדוק מנוע דולקת
- ייתכנו ירידה בהספק המנוע או שינוי בפעולת מערכת הפליטה
איך לאבחן
- רשמו את נתוני freeze frame ובדקו אם טמפרטורת חיישן 1 בבנק 2 בנתונים החיים גבוהה באופן לא סביר או קבועה.
- כשהפליטה קרה, בדקו את רתמת החיווט של חיישן 1 בבנק 2 לאיתור בידוד מעוך או מגע עם חוט אספקת מתח המצבר.
- בדקו את הדקי המחבר לאיתור קורוזיה, חיבור רופף או נזק שעלולים לגרום לאות גבוה.
- השתמשו בתרשים החיווט כדי לבדוק אם יש קצר לאספקת מתח במעגל האות, ובדקו את החיישן לפי נוהל היצרן.
- לאחר התיקון, מחקו את הקוד ואשרו שנתוני חיישן 1 בבנק 2 משתנים באופן סביר עם התחממות מערכת הפליטה.
תיקונים נפוצים
- תקנו חיווט מעוך או פגום של חיישן 1 בבנק 2 שקוצר לאספקת מתח.
- נקו או תקנו הדקים מחומצנים או רופפים במחבר.
- החליפו את חיישן טמפרטורת גזי הפליטה 1 בבנק 2 אם הוא נכשל בבדיקה.
- תקנו חיבור מעגל פגום שאותר במהלך האבחון.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם כוח המנוע ירד או שפעולת מערכת הפליטה השתנתה, צמצמו את הנסיעות והימנעו מעומסים כבדים או ממהירות גבוהה לאורך זמן. אות שתקוע במתח גבוה עלול להפוך את הגנת טמפרטורת הפליטה בבנק 2 או את בקרת מערכת הטיפול בגזי הפליטה לבלתי אמינות.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.