P035C: מתח גבוה במעגל אות הבקרה של הצתה E

המשמעות

אות הבקרה של הצתה E תקוע במתח גבוה — קצר ל-B+. תקלות חיווט מסוג זה נובעות בדרך כלל משחיקת הבידוד, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין מתוך המחבר. בדיקת נענוע של רתמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאתרת לעיתים קרובות את התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

הצתה E היא ערוץ הבקרה החמישי המיועד לסליל הצתה; האות מציין את הערוץ ולא מספר צילינדר אחיד. מודול הבקרה מנטר את מעגל אות הבקרה E ומגדיר את הקוד כאשר האות גבוה מהצפוי, מצב שיכול להיגרם מקצר של החוט למתח המצבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר ל-B+
2. פיני מחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט ההזנה צבוט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורת מנוע דולקת או מהבהבת
• פספוס שריפה במנוע או פעולה גסה
• אובדן הספק או הססנות
• הנעה קשה

איך לאבחן

1. לשמור את נתוני freeze frame ולבדוק את מוני ההחטאות בזמן אמת כדי לראות אם התקלה מופיעה יחד עם פעולה לא חלקה של המנוע או בתנאי פעולה מסוימים.
2. לבדוק את מחברי סליל הצתה E ומעגל הבקרה לאיתור מים, קורוזיה, אטמים פגומים, פינים שיצאו ממקומם או חיווט שנצבט.
3. כאשר התקלה במעגל קיימת, לנטר את אות הבקרה של הצתה E תוך הזזה עדינה של הצמה כדי לבדוק אם האות משתנה בעקבות תנועת החוטים.
4. כאשר ההצתה כבויה והמעגל מבודד לפי הוראות היצרן, לבדוק אם יש קצר בין חוט הבקרה E למתח המצבר.
5. אם החיווט והמחברים תקינים, לבדוק את סליל הצתה E ואת דרייבר המודול לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• לתקן חיווט שפשוף או צבוט של הצתה E שנוגע במקור מתח.
• לנקות ולייבש את מחבר E, ואז לתקן מגעים עם קורוזיה, רופפים או שנסוגו לאחור.
• להחליף סליל שנכשל בבדיקות היצרן לסליל הצתה E.
• לתקן או להחליף את מודול הבקרה רק אם אושר שדרייבר E שלו תקול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם יש החטאת בעירה, להימנע מהאצות חזקות ולהפסיק לנסוע אם נורית בדיקת המנוע מהבהבת; המשך החטאות עלול לפגוע בממיר הקטליטי. אם המנוע פועל בצורה חלקה והנורית דולקת קבוע, להגביל את הנסיעה ולתאם אבחון בהקדם.