המשמעות
אות הבקרה של מערכת ההצתה I תקוע במצב גבוה — קצר ל-B+. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין במחבר. נענוע רתמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייע לעיתים קרובות לאתר את התקלה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
ה-PCM שולח את אות הבקרה של הצתה I להפעלת קבוצת סלילי ההצתה המתאימה. הקוד מוגדר כאשר המעגל נשאר מעל הרמה הצפויה, מצב שעלול להתרחש אם חוט הבקרה מקוצר למתח המצבר או אם יש תקלה בחיבור.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קצר ל-B+
- פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה
- חוט אספקת המתח נצבט כנגד מקור B+
תסמינים
- נורית בדיקת מנוע דולקת
- התנעה קשה או אי התנעה
- המנוע עלול להחטיא הצתה או לפעול באופן לא חלק
- ביצועי מנוע מופחתים
איך לאבחן
- לעיין בנתוני freeze frame ובנתונים החיים של הצתה או החטאות בעירה כדי לקבוע מתי מעגל הבקרה של הצתה I נמצא במתח גבוה ואם פעולת המנוע משתנה.
- לבדוק את חיווט הצתה I ואת המחברים לאיתור חוט צבוט שנוגע במקור מתח, קורוזיה, לחות או מגעים רופפים.
- כאשר המעגל פעיל, להזיז בעדינות חלקים נגישים של הצמה תוך מעקב אחר נתונים חיים כדי לחפש שינוי שיסייע לאתר קצר לסירוגין.
- להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם חוט הבקרה של הצתה I מחובר שלא כראוי לקוטב החיובי של המצבר, לפי נוהל היצרן.
- אם החיווט והמחברים תקינים, לבדוק את קבוצת סלילי ההצתה I ואת יציאת הבקרה של ה-PCM לפי נוהל האבחון של היצרן.
תיקונים נפוצים
- לתקן חיווט במעגל הבקרה של הצתה I שנצבט כנגד מקור מתח.
- לנקות או לתקן מחברים עם קורוזיה ולאבטח מגעים רופפים.
- לתקן תקלה מאומתת בקבוצת סלילי ההצתה I.
- לתקן את ה-PCM רק אם אושר שיציאת הבקרה שלו תקולה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אות בקרה גבוה של הצתה I עלול לגרום להחטאות בעירה, להפחתת כוח או למצב שבו המנוע אינו מתניע. להימנע מהאצות חזקות ולהפסיק לנסוע אם המנוע פועל באופן לא אחיד מאוד או כבה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.