P038F: מעגל אות הבקרה של מערכת ההצתה J גבוה

המשמעות

אות הבקרה של מערכת ההצתה J תקוע במצב גבוה — קצר ל-B+. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין במחבר. נענוע רתמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייע לעיתים קרובות לאתר את התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מודול בקרת המנוע עוקב אחר אות הבקרה של מערכת ההצתה J כדי לבדוק אם הוא יכול להפעיל את פעולת ההצתה הקשורה. הקוד נקבע כאשר האות נשאר מעל הרמה הצפויה, לעיתים קרובות משום שחוט האות נוגע במתח המצבר או שיש בו נתק או חיבור לקוי. התפקיד המדויק של מערכת ההצתה J משתנה בין כלי רכב.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר ל-B+
2. פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט אספקת המתח נצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת
• התנעה קשה או אי התנעה
• המנוע עלול להחטיא הצתה או לפעול באופן לא חלק
• ביצועי מנוע מופחתים

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולציין אם התנעה קשה או פעולה לא חלקה מתרחשות במקביל לאות הגבוה.
2. כאשר מתג ההצתה כבוי, יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט של מערכת ההצתה J לאיתור קורוזיה, נזק לפינים או חוט שנצבט כנגד הזנת מתח מצבר.
3. יש להשתמש בתרשים החשמלי של הרכב כדי לזהות את האות ולבדוק אם הוא מחובר בטעות למתח המצבר.
4. יש לבדוק את התאמת ההדקים ואת רציפות המעגל תוך הזזה עדינה של רתמת החיווט, במיוחד ליד הזנות מתח ובכיפופי המחבר.
5. אם בדיקות חיווט המעגל תקינות, יש לבדוק את אות מערכת ההצתה J ואת חיבוריו למודול הבקרה לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן את חוט האות במקום שבו הוא מקוצר למקור מתח מצבר.
• יש לתקן או להחליף קטע ברתמת החיווט שנצבט או ניזוק.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר שיש בהם קורוזיה, חיבור רופף או פינים שנדחקו לאחור.
• יש להחליף את רכיב מערכת ההצתה J שכשל רק לאחר אישור שהמעגל תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

התנעה קשה, החטאות הצתה או ירידה בכוח עלולות להפוך את הנהיגה לבלתי צפויה; יש להימנע מנסיעות ארוכות ולעצור אם המנוע פועל בצורה לא חלקה או מאבד כוח. החטאות הצתה מתמשכות עלולות לפגוע בממיר הקטליטי.