P01FF: אי-התאמה בין חיישני לחץ ביציאת מגדש הטורבו A ו-B

המשמעות

הקריאות מחיישני לחץ ביציאת מגדש הטורבו A ו-B אינן מתואמות כצפוי. קוד זה מצביע על אי התאמה בין קריאות החיישנים; כשלעצמו הוא אינו מזהה תקלה מכנית בבקרת גדישת הטורבו.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישני הלחץ ביציאת מגדש הטורבו A ו-B מודדים לחץ בשתי נקודות חישה או ביציאות מגדש טורבו מוגדרות, בהתאם למערכת. P01FF מוגדר כאשר מודול הבקרה מוצא שהקריאות שלהם אינן מתואמות כמצופה; הפער עשוי לנבוע מחיישן או מנתיב לחץ, ואינו מוכיח כשלעצמו תקלה מכנית בבקרת הגדישה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. אחד מחיישני הלחץ סטה או התקלקל
2. חיווט פגום או מגע לקוי במחבר של אחד החיישנים
3. צינור חישת לחץ חסום, דולף או מנותק
4. הפרש לחץ בפועל שנגרם מדליפה בנתיב האוויר

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• אובדן הספק משמעותי / מצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהפליטה
• שריקה או קול נשיפת אוויר ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות את הקריאות החיות של חיישנים A ו-B באותם תנאי פעולה.
2. כשהמנוע כבוי, במידת הצורך, יש לבדוק אם שני החיישנים מציגים קריאות סבירות ביחס זה לזה ולנתוני לחץ אחרים.
3. יש לבדוק את המחברים והחיווט של שני החיישנים לאיתור רפיון, קורוזיה, שפשוף או נזקי חום.
4. יש לבדוק את שני צינורות או מעברי חישת הלחץ לאיתור חסימה, דליפה, ניתוק או ניתוב שגוי.
5. אם שני המעגלים ונתיבי הלחץ תקינים, יש לבדוק דליפות בנתיב האוויר ולהשוות את קריאות החיישנים למדידת לחץ עצמאית לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או להחליף צינור לחץ דולף, חסום או פגום של חיישן A או B.
• יש לתקן חיווט פגום או מגע לקוי במחבר של החיישן שקריאתו אינה סבירה.
• יש לתקן דליפה בנתיב האוויר שמסבירה את הפרש הלחץ.
• יש להחליף את חיישן הלחץ שקריאתו סוטה או שהוא תקול, לאחר אימות תקינות החיישן האחר והמעגל שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצות חזקות ומגרירה עד לאבחון אי-ההתאמה בלחץ, במיוחד אם הספק הרכב מופחת. יש לעצור אם מופיעים עשן, שריקה חזקה, רעש חריג מהמגדש או אובדן כוח חמור.