המשמעות
ה-PCM זיהה אות לסירוגין או לא סדיר מחיישן לחץ ביציאת מגדש הטורבו B. קוד זה מצביע על אות חיישן לא יציב; כשלעצמו הוא אינו קובע שיש תקלה מכנית בבקרת גדישת הטורבו.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן לחץ ביציאת מגדש הטורבו B מודד לחץ בנקודת החישה השנייה המוגדרת ביציאת מגדש הטורבו או במגדש הטורבו השני, בהתאם למערכת. P01FE מוגדר כאשר מודול הבקרה מזהה אות לא יציב או לא סדיר מחיישן B; הדבר עשוי לנבוע ממגע חשמלי לסירוגין, ואינו מוכיח כשלעצמו תקלה מכנית בבקרת הגדישה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מחבר רופף או חלוד
- מגע לסירוגין במחבר עקב רעידות
- הצמה מנותבת בצמוד לרכיב רוטט
תסמינים
- נורית בדוק מנוע דולקת
- אובדן הספק משמעותי / מצב חירום
- ייתכן עשן כחול או שחור מהפליטה
- שריקה או קול נשיפת אוויר ממערכת היניקה
איך לאבחן
- יש להשתמש בסורק תקלות כדי לשמור נתוני freeze frame ולעקוב אחר הנתונים החיים של חיישן B לאיתור נפילות או קפיצות פתאומיות, תוך השוואה לחיישן A.
- יש לבדוק את מחבר חיישן B לאיתור רפיון, קורוזיה או הדקים שעלולים לאבד מגע עקב רעידות.
- יש לבדוק את ניתוב צמת החיווט של חיישן B לאיתור שפשוף ברכיבים רוטטים, חמים או נעים, ולבדוק את הבידוד לאיתור נזק.
- כשהרכב עומד בבטחה, יש להזיז בעדינות את הצמה והמחבר תוך ניטור האות לאיתור הפסקות.
- אם לא מתגלה תקלה לסירוגין בחיווט, יש לבדוק את צינור הלחץ ולבדוק את חיישן B בהתאם למפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לקבע מחבר רופף של חיישן B ולתקן מגע לקוי בהדקים.
- יש לנתב מחדש ולקבע צמה שמשתפשפת ברכיב רוטט.
- יש לתקן חיווט חלוד או פגום של חיישן B.
- יש להחליף את חיישן B אם האות שלו נותר לא סדיר כשהחיווט וצנרת הלחץ תקינים.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש לנהוג בעדינות ולהימנע מהאצות חזקות או מגרירה, משום שאות לחץ לסירוגין עלול להפעיל מצב הספק מופחת ללא אזהרה. יש לעצור אם המנוע מאבד כוח במידה ניכרת, פולט עשן או מפתח רעש חריג מהמגדש.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.