P01FB: טווח/ביצועים של חיישן לחץ ביציאת מגדש הטורבו B

המשמעות

ה-PCM זיהה שחיישן לחץ ביציאת מגדש הטורבו B חורג מהטווח או מהביצועים הצפויים. קוד זה מציין בעיה בקריאת החיישן; כשלעצמו הוא אינו קובע שיש תקלה בשסתום הפריקה, בלהבים, בצינורות או במפעיל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן לחץ ביציאת מגדש הטורבו B מודד לחץ בנקודת החישה השנייה המוגדרת ביציאת מגדש הטורבו או במגדש הטורבו השני, בהתאם למערכת. P01FB מוגדר כאשר מודול הבקרה מוצא שקריאת חיישן B מחוץ לטווח או לתגובה הצפויים; הקוד מצביע על בעיית סבירות בקריאת החיישן, אך אינו מוכיח כשלעצמו תקלה מכנית בבקרת הגדישה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קריאת החיישן סטתה
2. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול
3. החיישן מותקן באופן רופף - שיכוך האות

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• אובדן הספק משמעותי / מצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהפליטה
• שריקה או קול נשיפת אוויר ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות את קריאות הלחץ החיות של חיישן B לחיישן A ולנתוני לחץ רלוונטיים אחרים בתנאי פעולה שונים.
2. יש לבדוק את התושבת וחיבור הלחץ של חיישן B לאיתור רפיון, אטימה לקויה או צינור חסום או דולף שעלולים לעכב או לעוות את הקריאה.
3. יש לבדוק את החיווט והמחבר של חיישן B לאיתור קורוזיה, מגע רופף, שפשוף או נזקי חום.
4. יש לוודא שאספקת המתח, ההארקה והאות של חיישן B תואמים למפרט היצרן.
5. אם ההתקנה והמעגל תקינים, יש להשוות את קריאת החיישן למדידת לחץ עצמאית לפי נוהל היצרן לפני פסילת החיישן.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע את חיישן B ואת חיבור הלחץ שלו אם החיישן או התושבת רופפים.
• יש לתקן או להחליף צינור לחץ חסום, דולף או פגום.
• יש לתקן חיווט לקוי או מגע לקוי במחבר של חיישן B.
• יש להחליף את חיישן B אם קריאתו נשארת מחוץ לטווח היצרן לאחר בדיקת ההתקנה והמעגל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לנהוג בעדינות ולהימנע מלחץ גדישה גבוה או מגרירה עד לאימות קריאת הלחץ, במיוחד אם ההספק מופחת. יש לעצור אם מופיעים עשן, שריקה חזקה או אובדן כוח חמור, שכן תסמינים אלה עשויים להעיד על בעיה נפרדת בנתיב האוויר.