P01FD: מתח גבוה במעגל חיישן לחץ ביציאת מגדש הטורבו B

המשמעות

ה-PCM זיהה אות גבוה מחיישן לחץ ביציאת מגדש הטורבו B. הדבר מצביע על בעיה במעגל או באות החיישן; כשלעצמו הוא אינו מזהה תקלה מכנית בבקרת גדישת הטורבו.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן לחץ ביציאת מגדש הטורבו B מודד לחץ בנקודת החישה השנייה המוגדרת ביציאת מגדש הטורבו או במגדש הטורבו השני, בהתאם למערכת. P01FD מוגדר כאשר מודול הבקרה מזהה שאות המעגל של חיישן B גבוה מהרמה הצפויה; הדבר מצביע על אות חשמלי גבוה, אך אינו מוכיח תקלה מכנית בבקרת הגדישה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מנותק
2. פיני המחבר חלודים - התנגדות מגע גבוהה
3. חוט האספקה נצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• אובדן הספק משמעותי / מצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהפליטה
• שריקה או קול נשיפת אוויר ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את הקריאה החיה של חיישן B לחיישן A ולקריאות לחץ אחרות, לרבות כשהמנוע כבוי, במידת הצורך.
2. יש לבדוק את המחבר והצמה של חיישן B לאיתור נתק בחיבור האות, פינים רופפים, קורוזיה או בידוד פגום.
3. יש לבדוק אם חוט אספקת מתח צבוט ונוגע בחיובי המצבר או במקור מתח אחר.
4. יש לבדוק את מעגלי האות, אספקת המתח וההארקה של חיישן B לאיתור נתקים, קצרים למתח או חיבורים לקויים, בהתאם למפרט היצרן.
5. אם בדיקת המעגל תקינה, יש לבדוק את חיישן B ואת כניסת מודול הבקרה לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט אות פתוח או פגום של חיישן B.
• יש לתקן חוט אספקת מתח שמקוצר למקור מתח.
• יש לנקות ולקבע הדקים חלודים או רופפים במחבר חיישן B.
• יש להחליף את חיישן B אם האות שלו נשאר גבוה לאחר אימות תקינות המעגל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצות חזקות ומגרירה עד לאבחון האות הגבוה, משום שמודול הבקרה עלול להגביל את הספק המנוע או לנהל את הגדישה בצורה שגויה. יש לעצור אם מופיעים אובדן כוח חמור, עשן או רעש חריג מהמגדש.