המשמעות
חיישן O2 אחרי הממיר הקטליטי בבנק 1 מגיב רק לאחר השהיה כשהתערובת משתנה מעשירה לענייה. חיישן למבדה שסטה מערכי הכיול או מגיב באיטיות מאפשר לתערובת להישאר ענייה או עשירה ללא תיקון — צריכת הדלק והפליטות נפגעות מיד.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
בנק 1 חיישן 2 הוא חיישן החמצן שאחרי הממיר בבנק הראשון. P013E מוגדר כאשר מודול הבקרה מזהה השהיה לפני שחיישן זה מגיב למעבר פליטה מעשיר לעני.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חיישן החמצן התיישן או מגיב באיטיות
- החיישן מזוהם בשמן, בנוזל קירור או בדלק
- דליפה במערכת הפליטה סמוך לחיישן
- תקלה בחיווט החיישן או במחבר
תסמינים
- נורית בדוק מנוע דולקת
- כישלון בבדיקת פליטות
איך לאבחן
- סקור נתוני freeze-frame ומצב צג כדי לזהות את התנאים שבהם תועדה ההשהיה מעשיר לעני.
- בדוק את בנק 1 חיישן 2, המחבר שלו והחיווט המנותב לפליטה לאיתור נזקי חום, קורוזיה, פינים משוחררים, או זיהום.
- בדוק דליפת פליטה ליד החיישן שאחרי הממיר ועדויות לזיהום שמן, נוזל קירור או דלק.
- הצג בגרף נתונים חיים של בנק 1 חיישן 2 במהלך נסיעה במנוע חם או בדיקת צג נתמכת וחפש תגובה מושהית למעבר מעשיר לעני.
- בדוק את מעגלי האות והחימום והשווה את תזמון החיישן למפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- תקן חיווט פגום או מגעי מחבר בבנק 1 חיישן 2.
- תקן דליפת פליטה ליד החיישן שאחרי הממיר.
- תקן מקור מאומת לזיהום שמן, נוזל קירור או דלק.
- החלף את בנק 1 חיישן 2 אם המעגלים שלו תקינים וההשהיה מעשיר לעני נמשכת.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
הרכב עשוי לנסוע כרגיל, אך ניטור הפליטות עלול שלא להסתיים והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות. אם המנוע פועל באופן לא סדיר או שנורית בדיקת המנוע מהבהבת, עצרו וטפלו בתקלה בהקדם.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.