P0045: מעגל בקרת גדישה A של מגדש טורבו/מגדש-על פתוח או מנותק

המשמעות

מעגל הבקרה של גדישה A במגדש טורבו או במגדש-על פתוח או שיש בו תקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

בקרת גדישה A היא המעגל שבו משתמש מודול הבקרה כדי להפעיל את מפעיל או הסולנואיד של בקרת הגדישה במגדש טורבו או במגדש-על. המודול בודק אם המעגל מסוגל לפעול בהתאם לפקודה. הקוד P0045 מוגדר כשהמעגל פתוח או אינו פועל כראוי, למשל עקב תקע מנותק, חוט שבור או סליל סולנואיד פתוח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט קרוע או מחבר מנותק
2. סליל הסולנואיד פתוח
3. פין נדחק לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת
• ירידה בביצועי המנוע

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame ובנתונים החיים הקשורים לגדישה כדי לתעד את התנאים שבהם בקרת גדישה A הפסיקה להגיב.
2. יש לבדוק את המחבר והצמה של המפעיל או הסולנואיד של בקרת גדישה A לאיתור תקע מנותק, חיווט פגום, חשיפה לחום או פין שנסוג.
3. יש לעקוב אחר המעגל באמצעות תרשים החיווט של הרכב ולבדוק אם יש נתק באספקת המתח, באדמה ובחוט הבקרה.
4. יש למדוד את המעגל של הסולנואיד או המפעיל של בקרת גדישה A לפי מפרט היצרן כדי לקבוע אם הסליל או המעגל הפנימי פתוחים.
5. אם בדיקות החיווט והמפעיל תקינות, יש לוודא את פקודת המודול ואת המשוב לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את המחבר של בקרת גדישה A אם הוא מנותק או רופף.
• יש לתקן חוט שבור במעגל בקרת גדישה A או פין מחבר שנסוג.
• יש להחליף את הסולנואיד או המפעיל של בקרת גדישה A אם אושר שהמעגל שלו פתוח.
• יש לתקן תקלה מאומתת באספקת המתח, באדמה או בבקרת המודול במעגל בקרת גדישה A.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הספק מופחת או מצב חירום עלולים להגביל את התאוצה, לכן יש להימנע מעקיפות, מגרירה ומהשתלבות בתנועה מהירה עד לאבחון התקלה בבקרת הגדישה. אם נשמעים רעשים חריגים מהמגדש, מופיע עשן או שההספק יורד בחדות, יש לעצור בבטחה ולארגן סיוע.