Signification
Le système de refroidissement C de la batterie hybride ne maintient pas les températures cibles en charge. Le débit de liquide de refroidissement est réduit, le radiateur est encrassé ou le débit de la pompe est diminué sur cette branche.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le système de gestion de la batterie surveille les températures et les performances de refroidissement de la branche C du circuit de refroidissement de la batterie hybride ou EV sous charge. P2D40 est enregistré lorsque la branche C ne maintient pas la batterie dans sa plage de température cible, potentiellement à cause d’une dissipation thermique restreinte, d’un débit de pompe réduit ou d’un déséquilibre du pack.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ailettes du radiateur encrassées : dissipation thermique réduite
- Débit de la pompe dégradé par l’usure
- Déséquilibre des cellules du pack approchant le seuil d’entretien
Symptômes
- Voyant du système EV/hybride allumé
- Puissance réduite ou mode dégradé
- Charge éventuellement impossible ou ralentie
- Autonomie électrique réduite
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et comparez les températures de la batterie, les demandes de refroidissement et les commandes de pompe au moment où un défaut de fonctionnement de la branche C est signalé.
- Inspectez les ailettes du radiateur ou de l’échangeur thermique de la branche C et le passage d’air alentour pour repérer un encrassement, une obstruction ou des dommages.
- Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement de la branche C et les durites et connecteurs accessibles pour repérer des fuites, des pliures ou des connexions desserrées.
- À l’aide des données de l’outil de diagnostic ou des tests actifs disponibles, comparez le fonctionnement de la pompe de la branche C et la variation de température à ceux des autres branches de refroidissement.
- Contrôlez la pompe et le câblage de la branche C, puis vérifiez l’équilibrage des cellules du pack si le matériel de refroidissement passe l’inspection.
Réparations fréquentes
- Nettoyez les débris de l’échangeur thermique de la branche C et rétablissez le passage de l’air.
- Réparez une durite ou un connecteur de la branche C s’il fuit, est plié ou mal raccordé.
- Réparez le câblage ou les connexions endommagés de la pompe.
- Remplacez la pompe de la branche C si elle échoue au contrôle de performance du constructeur.
- Traitez le déséquilibre des cellules de la batterie si les données montrent qu’il contribue à un échauffement localisé.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez vos déplacements et évitez les fortes accélérations, le remorquage et les recharges rapides répétées, car la branche C risque de ne pas dissiper efficacement la chaleur de la batterie. Arrêtez-vous si un avertissement de température de batterie apparaît ou si la puissance chute fortement, car une surchauffe persistante peut déclencher des limitations de puissance plus importantes ou endommager le pack.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.