P2D3F : Performances du système de refroidissement B de la batterie hybride/EV

Signification

Le système de refroidissement B de la batterie hybride ne maintient pas les températures cibles en charge. Le débit de liquide de refroidissement est réduit, le radiateur est encrassé ou le débit de la pompe est diminué sur cette branche.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

Le système de gestion de la batterie surveille les températures et les performances de refroidissement de la branche B du circuit de refroidissement de la batterie hybride ou EV lorsque le pack est sous charge. P2D3F est enregistré lorsque cette branche ne peut pas maintenir la batterie dans sa plage de température cible ; une dissipation thermique restreinte, un débit de pompe faible ou un déséquilibre du pack peuvent y contribuer.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Ailettes du radiateur encrassées : dissipation thermique réduite
2. Débit de la pompe dégradé par l’usure
3. Déséquilibre des cellules du pack approchant le seuil d’entretien

Symptômes

• Voyant du système EV/hybride allumé
• Puissance réduite ou mode dégradé
• Charge éventuellement impossible ou ralentie
• Autonomie électrique réduite

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez les températures de la batterie, les demandes de refroidissement et les commandes de pompe au moment où un défaut de fonctionnement de la branche B est signalé.
2. Inspectez les ailettes du radiateur ou de l’échangeur thermique de la branche B et le passage d’air pour repérer de la saleté, une obstruction ou des dommages pouvant réduire la dissipation thermique.
3. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement de la branche B et les durites et connecteurs accessibles pour repérer des fuites, des pliures ou des connexions électriques desserrées.
4. À l’aide des données de l’outil de diagnostic ou des tests actifs disponibles sur le véhicule, comparez le fonctionnement de la pompe de la branche B et la variation de température à ceux des autres branches de refroidissement.
5. Contrôlez la pompe de la branche B et son câblage, puis examinez l’équilibrage des cellules de la batterie si le matériel de refroidissement fonctionne normalement.

Réparations fréquentes

• Nettoyez les débris de l’échangeur thermique de la branche B et rétablissez le passage de l’air.
• Réparez une durite ou un connecteur de la branche B s’il fuit, est plié ou mal raccordé.
• Réparez le câblage ou les connexions endommagés de la pompe.
• Remplacez la pompe de la branche B si elle échoue au contrôle de performance du constructeur.
• Traitez le déséquilibre de la batterie si les données des cellules montrent qu’il contribue à un échauffement localisé.

Puis-je continuer à conduire ?

Limitez vos déplacements et évitez les fortes accélérations, le remorquage et les recharges rapides répétées, car la branche B risque de ne pas dissiper efficacement la chaleur de la batterie. Arrêtez-vous si un avertissement de température de batterie apparaît ou si la puissance chute fortement ; une surchauffe persistante peut entraîner une limitation de puissance supplémentaire ou endommager la batterie.