P2B2A : Survitesse de la pompe A de liquide de refroidissement de l’électronique hybride/électrique : fonctionnement à sec

Signification

Le module de commande hybride détecte que la pompe A de liquide de refroidissement de l’électronique de puissance tourne au-dessus de la vitesse maximale calibrée sans charge. Cela indique un fonctionnement à sec dû à une perte de liquide de refroidissement ou à une entrée d’air.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

La pompe A de liquide de refroidissement de l’électronique de puissance fait circuler le liquide dans le circuit de refroidissement de l’onduleur et des composants électroniques associés. Le module de commande hybride surveille sa vitesse et sa charge ; ce code est déclenché lorsque la pompe A dépasse sa limite de vitesse étalonnée alors qu’elle semble sans charge, généralement parce qu’il manque du liquide de refroidissement ou que de l’air est entré dans le circuit.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Perte de liquide de refroidissement dans le circuit de l’électronique
2. Air aspiré à l’entrée de la pompe

Symptômes

• Témoin du système hybride ou du groupe motopropulseur allumé
• Puissance réduite en mode hybride ou électrique
• Alerte de surchauffe de l’électronique de puissance

Comment le diagnostiquer

1. Examinez les données de freeze frame et les données en direct concernant la commande et la vitesse de la pompe A, la température de l’électronique de puissance et les défauts de refroidissement associés.
2. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement du circuit de l’électronique, en recherchant des fuites visibles et en respectant les procédures de sécurité haute tension du constructeur.
3. Inspectez les durites et raccords accessibles de la pompe A pour repérer du jeu, une entrée d’air, des pliures ou des fuites.
4. Inspectez le connecteur et le faisceau de la pompe A, puis comparez sa vitesse commandée et sa vitesse indiquée à l’aide des données de l’outil de diagnostic.
5. Si le circuit est plein et étanche, mais que la survitesse persiste, recherchez de l’air emprisonné et contrôlez la pompe A selon la procédure du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez les fuites ou les raccords desserrés du circuit de refroidissement de l’électronique de puissance.
• Remplissez et purgez le circuit de refroidissement de l’électronique selon la procédure du constructeur.
• Réparez les défauts du connecteur ou du câblage de la pompe A qui affectent le signal de vitesse.
• Remplacez la pompe A si elle continue à tourner trop vite sans charge après correction du circuit.

Puis-je continuer à conduire ?

Le refroidissement de l’électronique de puissance peut être insuffisant ; le véhicule peut donc réduire sa puissance de traction et l’électronique peut surchauffer. Évitez les fortes accélérations et arrêtez-vous en lieu sûr si un avertissement de surchauffe apparaît.