Signification
Le module de commande hybride détecte que la pompe A de liquide de refroidissement de la batterie tourne au-dessus de la vitesse maximale calibrée sans charge. Cela indique un fonctionnement à sec dû à une perte de liquide de refroidissement ou à une entrée d’air.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe A de liquide de refroidissement de la batterie fait circuler le liquide dans le circuit de gestion thermique de la batterie. Le module de commande hybride surveille la vitesse et la charge de la pompe ; ce code est déclenché lorsque la pompe A tourne plus vite que sa limite d’étalonnage sans subir la charge de liquide de refroidissement attendue, ce qui suggère une perte de liquide ou une entrée d’air dans la pompe.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Perte de liquide de refroidissement dans le circuit de la batterie
- Air aspiré à l’entrée de la pompe
- Déséquilibre des cellules de la batterie approchant le seuil d’intervention
Symptômes
- Témoin du système EV/hybride allumé
- Puissance réduite ou mode dégradé
- La recharge peut échouer ou être ralentie
- Autonomie électrique réduite
Comment le diagnostiquer
- Examinez les données de freeze frame et les données en direct concernant la vitesse et la commande de la pompe A, les températures de la batterie et les défauts associés au refroidissement de la batterie.
- Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement du circuit de la batterie et recherchez des fuites visibles ou des signes d’entrée d’air, en respectant les procédures de sécurité haute tension du constructeur.
- Inspectez les durites et raccords accessibles de la pompe A afin de repérer du jeu, des fuites, des pliures ou un défaut d’étanchéité côté aspiration pouvant laisser entrer de l’air.
- Inspectez le connecteur et le câblage de la pompe A, puis comparez sa vitesse commandée et sa vitesse indiquée à l’aide des données de l’outil de diagnostic.
- Si le circuit est plein et étanche, mais que la survitesse persiste, recherchez de l’air ou une restriction en suivant les procédures de purge et de contrôle du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez toute durite ou tout raccord du circuit de la batterie qui fuit ou est desserré.
- Remplissez et purgez le circuit de refroidissement de la batterie selon la procédure du constructeur.
- Réparez les défauts de câblage ou de connecteur de la pompe A qui produisent un signal de vitesse incorrect.
- Remplacez la pompe A si elle continue à dépasser sa vitesse spécifiée sans charge après correction des défauts du circuit.
- Recherchez un déséquilibre du bloc-batterie uniquement si des codes ou des mesures de diagnostic distincts le justifient.
Puis-je continuer à conduire ?
Le refroidissement de la batterie peut être altéré, entraînant une réduction de puissance ou de la charge et une limitation supplémentaire possible en cas de surchauffe du bloc-batterie. Évitez de charger la batterie et de conduire à forte charge tant que la cause de la perte de liquide ou de l’entrée d’air n’est pas corrigée ; arrêtez-vous si un avertissement de batterie ou de refroidissement apparaît.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.