Signification
La tension sur la ligne de commande de la bougie de préchauffage du système de post-traitement des gaz d’échappement est supérieure à la plage attendue. Ce type de défaut de faisceau est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée. Une manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de confirmer l’emplacement du défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Sur les diesels équipés, le module commande une bougie de préchauffage de post-traitement qui aide les hydrocarbures injectés à s’enflammer pendant la régénération du DPF. P269E est enregistré lorsque la tension de la ligne de commande du relais dépasse la plage attendue, ce qui indique un fil de commande en court-circuit avec la tension de la batterie, une bobine de relais coupée ou un mauvais contact de connecteur.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit au B+
- Bobine de relais coupée
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin de défaut moteur allumé
- Témoin du DPF allumé
- Régénérations du DPF plus fréquentes ou infructueuses
Comment le diagnostiquer
- Examinez les données du freeze frame et l’état de la commande en temps réel afin de déterminer si la valeur élevée est apparue lorsque le relais était commandé ou non.
- Inspectez le fil de commande du relais pour repérer un contact avec une alimentation électrique et examinez les connecteurs à la recherche de corrosion, d’humidité, d’un mauvais ajustement ou de broches repoussées.
- Surveillez la tension de la ligne de commande tout en bougeant doucement les parties accessibles du faisceau afin de détecter une variation intermittente.
- À l’aide du schéma électrique, vérifiez si le fil est en court-circuit avec la tension de la batterie et contrôlez la continuité de la bobine du relais hors tension conformément aux instructions du constructeur.
- Si le fil et le relais sont conformes, vérifiez la sortie du module et les masses du circuit selon la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Fixez le connecteur desserré et nettoyez les bornes encore utilisables.
- Réparez un fil de commande en court-circuit avec une alimentation électrique.
- Remplacez le relais si sa bobine est coupée.
- Réparez les broches de connecteur endommagées ou le circuit du module si les contrôles identifient la défaillance à cet endroit.
Puis-je continuer à conduire ?
Une conduite à faible allure est généralement possible si le moteur fonctionne normalement, mais évitez les trajets courts répétés et tenez compte des avertissements du DPF, car la régénération peut être indisponible. L’accumulation continue de suie peut obstruer le filtre et dégrader le comportement du véhicule.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.