Signification
Identique à P24AC, mais la ligne de retour est en court-circuit à l’alimentation. L’EGR mélange des gaz d’échappement inertes à l’air d’admission pour abaisser la température maximale de combustion : une quantité insuffisante augmente les NOx, tandis qu’une quantité excessive provoque des ratés d’allumage et un fonctionnement irrégulier.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le circuit de retour de la pompe de liquide de refroidissement du refroidisseur EGR indique au module de commande si la pompe tourne, souvent en transmettant sa vitesse. Le module enregistre P24AD lorsque ce signal de retour est élevé, ce qui peut être dû à un court-circuit du fil de signal à la tension d’alimentation. Cette valeur élevée peut empêcher le module de confirmer de manière fiable le fonctionnement de la pompe et la circulation du liquide de refroidissement.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ligne de retour en court-circuit à l’alimentation
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Cliquetis ou cognement en charge
- Perte de puissance et hésitations
- Ralenti éventuellement irrégulier
- Échec au contrôle antipollution (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées (freeze frame) et comparez la commande de la pompe aux données de retour pour déterminer quand le signal devient élevé.
- Inspectez le faisceau de retour d’information pour repérer un pincement ou un isolant fondu susceptible de mettre le fil de signal en contact avec un fil d’alimentation.
- Vérifiez que le connecteur de la pompe ne présente ni humidité, ni corrosion, ni mauvais maintien, ni broche de retour enfoncée.
- Suivez la procédure du constructeur pour rechercher un court-circuit du fil de retour à l’alimentation et remuez le faisceau tout en surveillant le signal.
- Si le câblage est intact, vérifiez le fonctionnement de la pompe et contrôlez sa sortie de retour ainsi que l’entrée du module de commande.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de retour pincé qui touche une source d’alimentation.
- Nettoyez et fixez le connecteur de la pompe, ou remplacez une cosse endommagée.
- Réparez l’isolant fondu ou usé du fil de retour.
- Remplacez la pompe si sa sortie de retour est défectueuse.
- Réparez le module de commande si la défaillance de son entrée de retour est confirmée.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez vos déplacements aux trajets essentiels et roulez à faible charge jusqu’à la réparation du signal de retour élevé, car le module peut ne pas pouvoir vérifier le fonctionnement de la pompe du refroidisseur EGR. Arrêtez-vous si les cliquetis s’aggravent ou si le moteur surchauffe.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.