Signification
La ligne de retour qui confirme la vitesse de la pompe indique une valeur inférieure à la plage plausible : soit la pompe ne tourne pas, soit la ligne de retour est en court-circuit à la masse.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le circuit de retour (signal de rétroaction) de la pompe de liquide de refroidissement du refroidisseur EGR indique si la pompe tourne, souvent par le biais d'un signal de vitesse. Le calculateur enregistre le code P24AC lorsque ce signal de retour est inférieur à la plage plausible, ce qui peut signifier que la pompe ne tourne pas ou que son fil de signal est en court-circuit à la masse. Le calculateur peut alors se trouver dans l'incapacité de confirmer la circulation du liquide à travers le refroidisseur EGR.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ligne de retour en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Faisceau dont l’isolant est usé par frottement
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Cliquetis ou cognement en charge
- Perte de puissance et hésitations
- Ralenti éventuellement irrégulier
- Échec au contrôle antipollution (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées (freeze frame) et comparez la commande de la pompe au signal de vitesse disponible pour voir si la valeur basse apparaît alors que la pompe est commandée en marche.
- Inspectez le faisceau du fil de signal de retour pour détecter des frottements, un isolant endommagé, une infiltration d'eau ou un contact avec la masse.
- Vérifiez le connecteur de la pompe pour y déceler de la corrosion, un mauvais ajustement ou une cosse de signal de retour repoussée.
- Une fois le circuit isolé et testé selon la procédure du constructeur, recherchez un court-circuit à la masse sur le fil de signal et remuez le faisceau tout en surveillant le signal.
- Si le fil de signal et le connecteur sont en bon état, vérifiez que la pompe tourne lorsqu'elle est commandée et testez sa sortie de signal de retour ainsi que l'entrée du calculateur.
Réparations fréquentes
- Séchez et nettoyez le connecteur, puis assurez-vous que la cosse de retour d’information est bien maintenue.
- Réparez l’isolant du fil de signal usé par frottement jusqu’à la masse.
- Remplacez une cosse de signal de retour endommagée ou corrodée.
- Remplacez la pompe si elle ne tourne pas ou si son signal de retour d’information est défectueux.
- Réparez le calculateur si son entrée de retour d’information est confirmée défectueuse.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire sous forte charge tant que la rotation de la pompe et son retour d’information ne sont pas vérifiés, car le calculateur peut ne pas confirmer la circulation du liquide et le refroidisseur EGR pourrait surchauffer. Arrêtez-vous si les cliquetis s’aggravent ou si le moteur surchauffe.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.