P24AA : Circuit de commande de la pompe de liquide de refroidissement du refroidisseur EGR, signal haut

Signification

Identique à P24A7, mais la ligne de commande est en court-circuit à l’alimentation. L’EGR mélange des gaz d’échappement inertes à l’air d’admission pour abaisser la température maximale de combustion : une quantité insuffisante augmente les NOx, tandis qu’une quantité excessive provoque des ratés d’allumage et un fonctionnement irrégulier.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

La pompe de liquide de refroidissement du refroidisseur EGR fait circuler le liquide à travers le refroidisseur pour évacuer la chaleur des gaz d'échappement recirculés. Le calculateur surveille la ligne de commande de la pompe et enregistre le code P24AA lorsque cette ligne est lue à l'état haut, ce qui peut se produire en cas de court-circuit avec la tension d'alimentation. La pompe peut alors ne pas commuter comme prévu, ce qui risque de compromettre le refroidissement du refroidisseur EGR.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Ligne de commande en court-circuit à l’alimentation
2. Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
3. Fil d’alimentation pincé contre une source B+

Symptômes

• Témoin de contrôle moteur allumé
• Cliquetis ou cognement en charge
• Perte de puissance et hésitations
• Ralenti éventuellement irrégulier
• Échec au contrôle antipollution (NOx)

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données figées (freeze frame) et examinez la commande de la pompe et son retour d’information pour déterminer si la valeur élevée apparaît lorsque la pompe est en marche ou à l’arrêt.
2. Inspectez le faisceau de la pompe pour repérer un isolant pincé ou fondu là où le fil de commande pourrait entrer en contact avec un fil d'alimentation ou un + batterie.
3. Vérifiez le connecteur de la pompe pour déceler de la corrosion, de l'humidité, un mauvais ajustement ou une cosse repoussée.
4. À l’aide de la procédure de contrôle du circuit du constructeur, vérifiez si la ligne de commande est en court-circuit avec la tension d’alimentation et remuez le faisceau tout en surveillant le circuit.
5. Si le câblage n'est pas en court-circuit avec l'alimentation, testez la pompe et la sortie du calculateur conformément à la procédure du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez la section pincée où le fil de commande de la pompe touche une source d’alimentation.
• Nettoyez et fixez le connecteur de la pompe ou remplacez une cosse endommagée.
• Réparez l'isolant du fil de commande fondu ou usé par frottement.
• Remplacez la pompe si un défaut interne maintient la ligne de commande à l'état haut.
• Réparez le calculateur si sa sortie est confirmée bloquée à l'état haut.

Puis-je continuer à conduire ?

Limitez vos déplacements aux trajets essentiels et roulez à faible charge jusqu’à la réparation du défaut de la ligne de commande, car la pompe peut ne pas commuter correctement et le refroidisseur EGR risque de surchauffer. Arrêtez-vous si les cliquetis s’aggravent ou si le moteur surchauffe.