Signification
La pompe est électriquement intacte, mais ne débite pas lorsqu’elle est commandée, généralement en raison d’une roue usée ou d’un rotor grippé.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe de liquide de refroidissement du refroidisseur EGR déplace le liquide dans le refroidisseur afin d'éliminer la chaleur des gaz d'échappement avant leur recirculation. Le calculateur vérifie si la pompe fournit la circulation attendue lorsqu'elle est commandée ; le code P24A8 signifie que la commande électrique peut être présente mais que les performances de la pompe sont insuffisantes. Une turbine usée, un rotor grippé ou un mouvement entravé peuvent priver le refroidisseur d'un débit de liquide suffisant.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Roue de pompe usée ou rotor grippé
- Accumulation de calamine ou de débris empêchant le libre mouvement
- Usure du composant avec le temps : jeu mécanique
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Cliquetis ou cognement en charge
- Perte de puissance et hésitations
- Ralenti éventuellement irrégulier
- Échec au contrôle antipollution (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données sur gel de trame et examinez la commande de la pompe sur l'outil de diagnostic ainsi que toute rétroaction disponible sur la vitesse de la pompe ou la température du liquide pour déterminer à quel moment les performances ont chuté.
- Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et inspectez la pompe du refroidisseur EGR ainsi que ses durites pour détecter des fuites, des pliures, des obstructions ou des signes de surchauffe.
- Inspectez le connecteur et le câblage de la pompe pour détecter des dommages susceptibles de réduire l'alimentation électrique de la pompe malgré un circuit intact.
- Commandez la pompe avec un outil de diagnostic, si cette fonction est disponible, et vérifiez si elle tourne et si le liquide circule en suivant la procédure spécifiée pour le véhicule.
- Si l'alimentation électrique et le circuit de liquide sont en bon état, déposez et inspectez la pompe pour identifier un rotor grippé, une turbine usée ou un jeu mécanique excessif.
Réparations fréquentes
- Rétablissez le niveau de liquide de refroidissement et réparez toute fuite dans le circuit de la pompe.
- Dégagez une pliure ou une obstruction dans le circuit de liquide de refroidissement de la pompe du refroidisseur EGR.
- Réparez les connexions défectueuses d'alimentation, de masse ou du connecteur de la pompe.
- Remplacez une pompe présentant un rotor grippé, une turbine usée ou un jeu excessif.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez la conduite sous forte charge, car un débit insuffisant dans le refroidisseur EGR peut en augmenter la température et provoquer des cliquetis, des hésitations ou une perte de puissance. Arrêtez-vous en cas de surchauffe du moteur ou de cliquetis sévères.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.