Signification
Identique à P24A7, mais la ligne de commande est en court-circuit à la masse. L’EGR mélange des gaz d’échappement inertes à l’air d’admission pour abaisser la température maximale de combustion : une quantité insuffisante augmente les NOx, tandis qu’une quantité excessive provoque des ratés d’allumage et un fonctionnement irrégulier.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe de liquide de refroidissement du refroidisseur EGR fait circuler le liquide pour évacuer la chaleur des gaz d'échappement traversant le refroidisseur EGR. Le calculateur surveille la ligne de commande de la pompe et enregistre le code P24A9 lorsque cette ligne est maintenue à l'état bas, généralement par un court-circuit à la masse, de sorte que la pompe peut ne pas répondre correctement. La perte de circulation du liquide peut entraîner une surchauffe du refroidisseur EGR.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ligne de commande en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Faisceau dont l’isolant est usé par frottement
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Cliquetis ou cognement en charge
- Perte de puissance et hésitations
- Ralenti éventuellement irrégulier
- Échec au contrôle antipollution (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données sur gel de trame et vérifiez la commande de pompe et le signal de retour sur l'outil de diagnostic pour déterminer si le défaut apparaît lorsque la pompe est mise en marche.
- Inspectez le connecteur et le faisceau de la pompe pour y déceler de l'humidité, de la corrosion, un isolant frotté ou un fil coincé contre la masse.
- Recherchez une cosse de ligne de commande repoussée ou corrodée qui pourrait créer une mauvaise connexion.
- Une fois le circuit isolé et testé selon la procédure du constructeur, vérifiez si le fil de commande est en court-circuit à la masse et remuez délicatement le faisceau tout en surveillant le signal.
- Si le fil de commande n'est pas en court-circuit et que la pompe est correcte, testez la sortie du calculateur et le circuit de la pompe conformément à la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Séchez et nettoyez le connecteur de la pompe et rétablissez un bon maintien des cosses.
- Réparez l'isolant là où le fil de commande de la pompe frotte contre la masse.
- Remplacez une cosse de ligne de commande endommagée ou corrodée.
- Remplacez la pompe de liquide de refroidissement du refroidisseur EGR si elle met le circuit de commande à l'état bas en interne.
- Réparez le calculateur si sa sortie est confirmée défectueuse.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez le remorquage, les fortes accélérations et les autres situations de forte charge tant que le défaut de la ligne de commande n’est pas réparé, car la pompe risque de ne pas faire circuler le liquide et le refroidisseur EGR peut surchauffer. Arrêtez-vous si les cliquetis s’aggravent ou si le moteur surchauffe.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.